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京福電気鉄道モボ101形電車（けいふくでんきてつどうモボ101がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。なお、本項ではかつて在籍していた同形車のモボ111形・モボ121形・ク201形についても記述する。 1929年（昭和4年）の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅
車体は15m級、乗降扉は片側2箇所で前面は非貫通型であり、デザインは東京都交通局7000形電車の車体更新車（現・7700形）を参考にしたとされている。近い将来のワンマン運転実施に備え、従来車の前・後扉配置をやめ、後扉を車体中央に移動した前・中扉配置となり、前扉も車体の最前部に移動したため、一般的な路面電車のスタイルとなった。
モボ501形：2両（501, 502）- モボ111形・モボ121形の機器流用車 モボ621形：5両（621 - 625）- モボ121形の機器流用車 モボ611形：6両（611 - 616）- モボ111形の機器流用車 モボ21形：2両（26, 27）- レトロ調電車、モボ121形の機器流用車 モボ631形：3両（631
その後、放送装置を廃止してスピーカーは形状を残したまま塗りつぶし、1966年4月までに自動連結器への取替、1972年にMGを取り付け車内照明の交流化（それまでは直流蛍光灯）、1973年に集電ポール先端部をトロリーホイールからスライダーシューに変更、1975年からは一部運転台のHゴム化などが行われている。
造当初はホデハ1001形と言う形式名だった。この項目では、1981年に阪神5101形の車体とモハ1001形の部品を組み合わせたモハ1101形およびえちぜん鉄道継承後のMC1101形についても解説する。 1948年6月28日に発生した福井地震によって生じた車両不足を補うために製造された、京福電気鉄道の
ール集電であった叡山線にあって当初からパンタ台を有し、弱め界磁付き（使用せず）自動進段カム軸制御、叡山線では初となった電動発電機の搭載、制動装置にAMMを用いるなど、鴨東線建設による京阪線直通を意識して作られていた。 この車両から車体の塗装が緑1色から上半分はベージュ、下半分はそれまでより少し明る
^ 端子電圧600V、37.3kW ^ 端子電圧600V、44.7kW ^ 高井 (2023) p.192-193 ^ 『鉄道ピクトリアル』No.295 p.69 ^ 寺田裕一 2002, p. 166. ^ 松本陽「鉄道事故調査の動向と最近の事故事例に関する考察
p140 ^ a b 叡山電車形式集 p138 ^ a b c d e f 叡山電車形式集 p137 ^ a b 叡山電車形式集 p132 ^ “「珍車」電動貨車デト1000形、走行シーンにファン興奮 叡山電鉄で撮影会”. 京都新聞 (2021年4月25日). 2021年5月1日閲覧。
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