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電気推進は、推進剤の加速に用いられる力の種類により分類される。 系が加速する方向に静的な電場を作り、クーロン力によって推進剤を加速するタイプ。イオンの加速を空間電位に頼っているため、宇宙機が帯電しないよう中和器を装備する必要がある。 イオンエンジン ホールスラスタ コロイド推進器 - 電離していない金属粒子を直接噴射する。
^ “スーパーエコシップ(SES)の成果と展望 電気推進内航船の未来”. 広島大学. 2018年6月2日閲覧。 ^ “電気推進船ガイダンス”. 鉄道・運輸機構. 2018年6月2日閲覧。 ^ 磨田徹、「海洋調査船の電気推進・発電システム」 『マリンエンジニアリング』 2015年
船舶における電気推進（でんきすいしん）とは、電動機によって何らかの推進器を駆動する方法で、運行を行う方式である。推進器としては、単にスクリュープロペラを回す方式だけでなく、例えば、ウォータージェット推進器を駆動する方式も含まれる。 回転電動機を利用しない電磁推進方式についてはヤマト1を参照。 電気推進
(1)物を前へ進めること。
高・中・低圧タービンを1つの軸に配置するものをタンデム・コンパウンドと呼ぶ。一方、高・中・低圧タービンをプライマリとセカンダリの2軸に振り分けて配置するものをクロス・コンパウンドと呼ぶ。タンデム・コンパウンドに比べクロス・コンパウンド
〖turbine〗
負荷の力率が低い場合、下記の要因によっても制約を受ける。 遅れ力率（誘導性負荷）では、力率が低下するに従って同じ出力でも界磁電流を強める必要があるため、界磁巻線の電流制限により出力は制限を受ける。 進み力率（容量性負荷
このような利点を持つ反面、低速航行時の方向安定性、操縦性に難があること、エネルギー効率はスクリュープロペラに劣り、低速域での燃費が悪いなどの欠点が存在する。 ウォータージェット推進に関して「ノズルから勢いよく水流を吐き出して前進するボート」というイメージを持つ
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