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台車に固定されておらず、独立して動く構造になっている事から、4-6-2-2と表現するのが正しい。 ボイラーの圧力が高圧である事から、エンジン部分は二段膨張のコンパウンドとなっており、ボイラーから出た高圧の蒸気はフレームの間にある二つの高圧シリンダー（直径:304.8
、この時イギリスの最高速度記録だけではなく、1936年5月にドイツの05形が達成した200.4㎞/hの記録も抜こうとして、「コロネイション」用の6両連接客車と測定車を引き、東海岸幹線グランサムの南方、ストークの低い峠を時速119㎞で越えた後1/200（5‰）の下り勾配を125マイル（当時は126マイ
スボロー、レットフォード、ストックトン、ソーナビー、トラフォードパーク、タインドック、ウェストハウス、レクサム。 J94は、軸間距離が短く急曲線への入線が容易なことから、入換作業を中心に使用された。J94は、北ウェールズのブリンボ支店やイースト＆ウェストヨークシャーユニオンライン（E＆WYUR）など
されていたが、後にラムスボトム式に改造されている。 運転台には前部と側面部に風除けが設けられており、後部は開放されていた。炭庫は、運転台から独立して後部に置かれており、本形式の形態上の特徴となっていた。運転台後部は後に風除けが付加されている。 全長：7,912mm 全高：3,607mm 軌間：1,067mm
m（1/2マイル）の地点では194、197、198、200、最終的には201 km/h を記録した。このとき記録計測車両の計器は 125.88 mph（202.58 km/h)の瞬間最高速度を記録し、これが世界最速記録の126 mph（203 km/h）となった。 最高速度記録を樹立した直後、マラード号はクランクピンのベアリングをオ
されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。 最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 -
〔steam locomotive〕
水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。 東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾
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