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電気式・液体式の3種類がある。 動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。 ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気
M62形ディーゼル機関車は、旧ソビエト連邦のルハンスクディーゼル機関車工場で製造された重量貨物列車用のディーゼル機関車である。キューバ、北朝鮮、モンゴルなど多くの東側諸国に輸出された。1車体方式のM62ばかりではなく、2車体方式の2M62、3車体方式の3M62も製造された。
DD200形ディーゼル機関車（DD200がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年（平成29年）から製作している電気式ディーゼル機関車である。 なお本項では京葉臨海鉄道、水島臨海鉄道、九州旅客鉄道（JR九州）の保有するDD200形についても記述する。
車体は耐候性鋼板製である。 運転台は自動車同様のペダル方式の主幹制御器と、デスク上にブレーキ弁（手で操作）を有する。 2021年から使用している50番台は、新たに保安装置としてTE装置、防護無線および信号炎管を搭載した。ただし、0番台と異なり、ATSは準備工事のみとした。連結時の作業性向上のため、前
km/h以上の均衡速度（800 t牽引時）を維持することができる。6軸駆動となったことで、起動時の粘着安定性も向上した。主電動機の装架方式は国鉄・JRの電気機関車で汎用的に用いられる「吊り掛け式」で、動軸への動力伝達は主電動機回転子軸の小歯車と車軸側の大歯車の係合による1段歯車
機関車採用に乗り出す例が幾つか現れており、それらをデッドコピーした成田鉄道D1001形ディーゼル機関車のように独自に国産ディーゼル機関車開発を模索する例が幾つか見られた。 なお、ガソリン機関車についてはそれ以前からドイツや米国などから多数が輸入されているほか、明治時代末期には一部の軽便鉄道で焼き玉
始動不可の状態（整備費用として約5500万円程必要）であることから、関東鉄道では2020年（令和2年）より当機の売却先を募集している。値段は税別・送料別で200万円 。 2エンド側・ 水海道車両基地 2007年1月16日 水海道車両基地 2016年1月31日 水海道車両基地 2016年12月30日
フィック鉄道のF3-803A号のように丸窓の間に設置された金網を撤去した車両がある。 修繕によりフェイズI・II仕様の側面をフィーズIV仕様にした車両も存在するが、屋根のファン形状はフェーズII前期型までの角ばった形状を搭載やF3-9762号のように後年設置したフィルタ格子の数が本来のフィ
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