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電気式・液体式の3種類がある。 動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。 ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気
器化されたED71、ED72形なども、同様にバーニア制御機能がなくなった。 ^ ED75形以前は高圧タップ切換方式。低圧タップ切換は大電流を切換える必要があるが、磁気増幅器で切換え時の電流を絞ることで実現した。 ^ 1台車1電動機方式は、2軸の駆動系が連結されているために理論上は空転しにくいと考えら
ター社製車両の多くは、蝦夷地と呼ばれた時代の北海道に史実・伝説でゆかりがある人物にちなむ愛称がつけられていた。これらのうち「義経（義經）」号、「弁慶（辨慶）」号、「しづか」号は現存しており、このほか「比羅夫」号、「光圀」号、「信広（信廣）」号があった。 後に東海道線で東京とつながる京阪神や中京地区
M62形ディーゼル機関車は、旧ソビエト連邦のルハンスクディーゼル機関車工場で製造された重量貨物列車用のディーゼル機関車である。キューバ、北朝鮮、モンゴルなど多くの東側諸国に輸出された。1車体方式のM62ばかりではなく、2車体方式の2M62、3車体方式の3M62も製造された。
『ダックとディーゼル機関車（汽車のえほん13）』（ダックとディーゼルきかんしゃ きしゃのえほん13）（原題 Duck and the Diesel Engine ）は、低学年の児童向け絵本シリーズ「汽車のえほん」の第13巻である。 1958年にイギリスで発行されたウィルバート・オードリー牧師執筆に
アムトラックでは1990年代より後継のGE製ジェネシスへの置き換えが開始され、2001年に運用を終了した。一部はプッシュプル運転用の無動力の制御荷物車およびアムトラック・カスケーズのタルゴ編成に用いる制御車に転用されている。各通勤鉄道およびカナダ・VIA鉄道では2017年現在も引き続き使用されている。
機関車本体はDD51形、ラッセルヘッド車はDE15形の前頭車を種車としている。改造内容としては標準軌への改軌が主であり、機関車本体の動力台車は新製により賄われたが、機関車本体の中間台車とラッセルヘッド部の台車は種車のものを改造して使用していた。種車であるDD51形の中間台車は空気ばね式であったが、軸重調
フィック鉄道のF3-803A号のように丸窓の間に設置された金網を撤去した車両がある。 修繕によりフェイズI・II仕様の側面をフィーズIV仕様にした車両も存在するが、屋根のファン形状はフェーズII前期型までの角ばった形状を搭載やF3-9762号のように後年設置したフィルタ格子の数が本来のフィ
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