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うが、すぐに抜き返す。予選で中団に沈んでしまったハミルトンは最高のスタートを切って、オープニングラップを終える時にはアロンソまでを交わして、4番手に浮上した。序盤は1位マッサとボッタスがリードするものの、3位ロズベルグと4位ハミルトンがそれぞれ11周目、14周目でタイヤ交換する。遅れてボッタスは14
この2年連続のチームオーダーは当然ながら世界中で物議をかもした。ホームストレート上や表彰台で、フェラーリのドライバーはブーイングに晒された。チームは「ミハエルにポイントを多く獲らせるためにそうした」と述べたが、これは結果的にこの年の今後のレースをみると全く不要なものであった。なおこのレースでシューマッハが優勝したことにより、こ
ラーリはジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニの2台体制で参加した。BRMは3台のP160Cをジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ピーター・ゲシン、ハウデン・ガンレイに与え、レイネ・ウィセルがメンバーから外された。テクノはナンニ・ギャリを起用した。コンニュー（英語版）のフランソワ・ミゴールはマクラーレ
6番手まで後退した。予選を沸かせたフィジケラとアレジは22周目に接触して共倒れになった。 ハッキネンは他を寄せ付けず、独走して今季6勝目を達成。2位にクルサードが入り、マクラーレンのワンツーフィニッシュとなった。シューマッハは弟ラルフとのバトルを制し、僚友のアーバインに譲られる形で3位まで挽回した。
消化しきれないため、未消化分はドライブスルーペナルティに振り替え ^4— ジェンソン・バトンはいずれも上限を超える6機目のターボチャージャーとMGU-H及び5機目の内燃機関（ICE）とMGU-Kの交換で25グリッド降格ペナルティが科されたが消化しきれないため、未消化分はドライブスルーペナルティに振り替え
1985年オーストリアグランプリは、1985年F1世界選手権の第10戦として、1985年8月18日にエステルライヒリンクで開催された。 土曜日の予選は途中で雨が降り出したため、タイムアタックを行わない車両もあった。 ティレルは自然吸気のコスワース・DFYエンジンを使用したマーティン・ブランドルが予
、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが先頭に立った。しかしマンセルはタイヤ交換に手間取り、マクラーレンのアラン・プロストに先行を許した。プロストは以後後続を引き離し、最終的に2位以下の全ての車両を周回遅れにしてゴールまで走り切った。 予選、決勝順位は、公式サイト および AUTOCOURSE 1986-1987
に食い込む一方、ベッテルはトラフィックに引っかかり7位。2回目のアタックもボッタスがタイムを1分3秒130と更新し、ハミルトンは僅かに及ばず、ボッタスがポールポジションを獲得した。リカルドはグロージャンに及ばず7位に終わった。ベッテルはメルセデス勢に
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