语言
没有数据
通知
无通知
ダイヤグラム > ダイヤ改正 > JRダイヤ改正 JRダイヤ改正（ジェイアールダイヤかいせい）は、日本の旅客鉄道会社（JR）各社の鉄道ダイヤ改正に関する記事を示す。 1980年代・1990年代のJRダイヤ改正 一本列島（1988年3月13日・4月10日改正 - 青函トンネル・瀬戸大橋開業） 2000年代のJRダイヤ改正
「かもめ」・「ソニック」における車内販売の営業が終了した。 貨物 東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を1本増発した。 大阪貨物ターミナル - 鳥栖貨物ターミナル間の列車を1200トンに強化した。 隅田川駅 - 大館駅間のエコ貨物列車を新たに設定した。 東京貨物ターミナル - 東福山駅間の直行貨物列車を設定した。
これに伴い、特急「36ぷらす3」月曜ルートにおける長崎駅乗り入れを終了し、10月3日から博多駅 - 佐世保駅間（佐世保行きのみ肥前浜駅を経由）で運転する。 大村線においては新大村駅（新幹線連絡）と大村車両基地駅の2駅が新設され、「シーサイドライナー」の停車駅が見直される。
同年代のダイヤ改正については1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正参照。 広島地区では、可部線・呉線で列車の増発が行われた。特に可部線では、広島発の終電が22時過ぎから23時台に繰り下げられた。 瀬戸大橋線工事にからむ予讃本線（当時の呼び名）の宇多津駅移転、それに関連して坂出駅
線路容量、車両の速度種別や運用効率、乗務員の運用等が勘案される。所要時間については、車両性能や制限速度に基づき地点ごとの速度を表した運転曲線（ランカーブ）から基準運転時分を定め、そこに余裕時分を加えて決めている。手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダ
） クリスティアーノ・ロナウド（1985年 - ） マイケル・フェルプス（1985年 - ） ウラジーミル・プーチン（1952年 - ） ヴィクトル・ユシチェンコ（1954年 - ） ユーリヤ・ティモシェンコ（1960年 - ） ドミートリー・メドヴェージェフ（1965年 - ） グリゴリー・ペレルマン（1966年
またインフレーションもこの頃には収束に向かいつつあり、国鉄の財政はなお厳しいものであったが4月1日に運賃改訂がなされ、三等車に関する通行税が全廃されたことと、遠距離逓減制の細分化がなされた結果、特に長距離区間に関しては値下げとなり、二等車の運賃も三等車の3倍から2倍へ改められている。 そんな中、10月1日に再びダイヤが改正され、
駅～四条畷駅間の複線化に伴い103系電車が少数ながら投入され、長尾駅～片町駅間各駅に国鉄では武蔵野線に次いで2番目に自動改札機が導入、国道307号津田踏切付近・星田駅・忍ヶ丘駅の高架化、藤阪駅と東寝屋川駅（現・寝屋川公園駅）が開業している。 なおこれに先立つ8月1日には、山口線小郡駅（現、新山口駅）
搜索 
搜索 搜索 
