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全日本F3000選手権（ぜんにほんエフさんぜんせんしゅけん、All Japan F3000 Championship）は、1987年から1995年まで日本で開催されていた自動車レースの1カテゴリー。F3000規定のフォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースで、当時の国内トップカテゴリーの1つであった。
2勝を挙げて他にも着実にポイントを稼いだ鈴木利男が全日本F3000選手権の最終年でチャンピオンを獲得した。 高木虎之介は「優勝したら俺のNSXあげる」と中嶋悟監督から言われ、約束どおりNSXを手に入れるというエピソードもあった。 ^ 全日本F3000＆F3第2戦富士は悪天候のため中止に 午後から降り出した雨でクラッシュ発生 Racing
1991年に全日本F3000にスポット参戦したミハエル・シューマッハがレース用タイヤと1周当たり3秒もタイムが違うと驚き、長谷見昌弘が信じられないくらい食いつくと語った予選用タイヤはF1と全日本F3000のマシン性能の差を埋めてしまうほどの性能であった。
1990年シーズン中頃から使用が噂されていた特殊燃料の問題が表面化した。JAFRA（全日本F3000レーシングチームアソシエーション）が開幕戦で使用自粛の申し合わせを行い、第3戦で再度禁止の通知を行った。しかしその後も特殊燃料の使用の噂が絶えなかったらしく、第10戦から2チーム1組で
ング幅が狭く、ミリ単位のシビアな調整が必要」という状況で予選から苦戦も多く、戦闘力を発揮するにはまだ発展途上であった。エンジンでは9割が無限・MF204エンジン搭載を選択し、全10戦のうち原貴彦がレイナード・無限で挙げた1勝以外はすべてラルト・無限のマシンパッケージ
ミット・モトーアシュポルト・テクニーク)から、ハンス＝ヨアヒム・スタックの1台のみエントリーさせた。スタックはBMW、メルセデスに比べるとはるかに脆弱な体制のなか健闘し、シーズン前半で4勝を挙げた。最低重量が引き上げられたシーズン後半、成績が低迷したがヴァルター・ロール、フランク・イエリンスキーのサ
争われた。今シーズンはグループA時代の最後のシーズンであり、複数クラスの混走も最後となった。 クラスが4から2に変更された。翌1991年シーズンからの単一クラス化を見据え、グループA車両は新たな2リッターのツーリングカーと混走する。これはより対等な車両条件と、安価なランニングコストのため新規メーカ
[脚注の使い方] ^ コンパルソリーフィギュアは朝日ビルで実施 ^ a b コンパルソリーフィギュアは伊勢で実施 ^ a b 第7回全日本フィギュアスケート選手権は1936年ガルミッシュ・パルテンキルヘンオリンピック出場選手以外で行われた低調な大会だった。オリ
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