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鉄側有蓋車（てつがわゆうがいしゃ・てつそくゆうがいしゃ）とは、日本の有蓋貨車の一種である。鉄道省・日本国有鉄道（国鉄）における車両記号は「ス」。 大正末より旅客車を手始めに鋼製車両が製作されるようになるが、鉄道省は1925年（大正14年）に鋼製有蓋車ワ45000形（明治44年）を製作することとなる。この貨車は当時製
有蓋車（ゆうがいしゃ、英: Goods van、米: Boxcar）とは、貨車の一種である。 外観はまさに普通の箱といった感じで、車体は木製のものと鋼製のものがある。一般的な車両は木製の内張りがなされている。無蓋車とともに、世界的に最も古くから使われている基本的な貨車で、日本でも国鉄を中心に、かつてはほとんどの私鉄、軽便鉄道で使われた。
おおい， または屋根のあること。
鉄鉱石を製錬して銑鉄をつくること。 また広く， 製鋼をも含めていう。
無蓋車（むがいしゃ、英語 Open Wagon）は、貨車の一種である。対義語は有蓋車である。 旧日本国有鉄道および日本貨物鉄道（JR貨物）の記号はトラック（Truck）の「ト」。 砂利・鉱石・木材などの雨に濡れてもかまわない積荷を運ぶのに用いられる。広義では大物車、長物車、土運車、車運車
発電も盛んであり、電力会社と共同で発電事業会社を運営し発生した電力を折半するケースも見られる。上述の場内発生ガスを利用した発電所の他に、高炉で発生した高温高圧のガスでタービンを回すことにより発電する炉頂圧発電といったエネルギー回収設備が実用化されている。 転炉
製鉄駅（チェチョルえき）は、大韓民国慶尚北道浦項市南区にかつて存在した韓国鉄道公社（KORAIL）槐東線の駅である。 1975年7月1日：開業。 2005年7月1日：ポスコ社員専用の通勤列車廃止。 2005年9月15日：廃止。 韓国鉄道公社 槐東線（貨物線） 槐東駅 - 製鉄駅 ^ 社員專用通勤列車 浦項製鐵서運行（毎日経済新聞、1975年7月1日）
を民営化が実施された。この流れは、フェルナンド・コロール・デ・メロが推進したいわゆる「コロールプラン」の流れを引き継ぐものであった。 CSNの民営化の目的は、粗鋼の生産量を伸ばすこと、粗鋼の生産の質を高めること、経営の無駄を省く
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