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中に3階の大部分が1階まで崩落して23人が死亡し380人が負傷。違法工事が原因だった。 2002年 - アメリカ合衆国のフロリダ州マイアミ中心街の跳ね橋、ウェストフラグラーストリートブリッジのコントロールタワーが崩壊し、オペレーターが重傷を負った。のちの調査で建設計画の青図から構造上の欠陥が発見さ
陸軍航空の軍備と運用(1)昭和十三年初期まで 373頁 ^ 山本親雄『大本営海軍部』朝日ソノラマ52-53頁 軍用機の命名規則 艦載機 直掩機 実験機・試作機 軍事 - 軍隊 - 空軍 航空戦 - 航空作戦 政府専用機 軍艦 ノーズアート 国籍マーク 軍用機ミュージアム 時事ドットコム 『軍用機』 - コトバンク 表示 編集
チャンス・ヴォート XF5U フライングフラップジャック - チャンス・ヴォート F6U パイレート - チャンス・ヴォート F7U カットラス - チャンス・ヴォート F8U クルセイダー - チャンス・ヴォート（1962年以降はF-8に改称） FV - カナディアンヴィッカース XFV - ロッキード
排水の上、艇内の生存者10名が救出された（他に3名が自力脱出）。 原因は高重心による復原力不足。ロンドン海軍軍縮条約の大型艦保有制限に対応した小型艦艇の武装過多が背景として指摘され、事故後多くの艦艇が重心低下・復原力向上の改修を迫られた。 艇は翌年5月、改修の上再就役した。
操縦している感覚を得られるようになった。また、大型の軍用機であってもB-1、B-2、C-17では操縦輪ではなく両足間に操縦桿を取り付け、旅客機にもサイドスティックを採用しているエアバスは軍用機にも同様にサイドスティックを用いている。しかし近年でも依然として、戦闘機などでは両足間に操縦
com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%202260.html 2014年11月18日閲覧。. ^ “Accident description Varig Flight 254”. 2018年11月17日閲覧。 ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008)
海難事故の一覧（かいなんじこのいちらん） ここでは特に社会的影響の大きかった海難事故に限り、便宜的に記載する。 653年 - 839年（白雉4年 - 承和6年） 遣唐使船の遭難が記録に残されている。 1120年11月25日 - ホワイトシップの遭難 海難事故によりイングランド、ノルマンディーの王族、貴族多数が水死した。
V-22オスプレイに関する航空事故 コメット連続墜落事故 - DH.106 コメット Mk.Iで発生した空中爆発事故 ボーイング747型機の機体損失事故 - ボーイング747に関する全損事故 ボンバルディア機の航空事故とインシデント - ボンバルディアDHC-8で発生した航空事故と重大インシデント ボーイング737型機の事件・事故一覧
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