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高崎線・川越線と斜めに立体交差する跨線橋で、高崎線では大宮駅 - 宮原駅間、川越線では大宮駅 - 日進駅間にある。約45度の斜角を持つ斜橋で、橋の両側のアプローチ区間の斜路は築堤が用いられている。 高崎線は複線で跨線橋の下をくぐっているが、川越線は南側の築堤にトンネルを掘ってくぐっている。かつて川越線は高崎線に沿って跨線橋
2代目となる現橋は分離帯付き片側2車線。両側に幅3mの歩道を備えている他、冬期間におけるスリップ事故対策として歩車道双方に融雪ヒーターも埋め込まれている。さらに新幹線を跨ぐことから、線路への転落防止柵は従来より背の高い頑丈なものが設置されている。 盛岡北道路 東北地方の道路一覧
跨道橋（こどうきょう）は、道路の上を越えるために設置される橋。架道橋とも呼ばれる。 主に渋滞を回避するためや、高低差のある道路に設置される。「陸橋」とも呼ばれることがあるが、その地点だけを越えるという点では「高架橋」とは区別できる。道路橋として、一般道路が高速道路を立体交差でまたぐ場合、鉄道橋
※一※ （動ガ五［四］）
またの下。
白沙郷側には落成紀念碑には以下のように記されている。 『津梁之制，肇自姬周；川衡設官，事有專屬。鄭子產□乘輿濟人溱洧，孟軻譏□惠而不知為政；必曰歲十一月徒杠成，十二月輿梁成，而後民不病涉，是知政。尚經野視，交通為要，圖其所由來者遠矣！澎湖當臺湾海峽之衝，夙稱形勝；自民國三十四年臺員光復後，設縣治於馬公，
の関係者（新兵の家族のほか在郷軍人会や青年団など、数千人とみられている）が駅構内に詰めかけた。しかし、おびただしい人数のため、改札口（中央口）に面した1番ホームは立錐の余地もない状態になっていた。 当時「入営」は特別な意味を持ち、現地では軍歌も演奏されて熱狂的な騒ぎを呈した。入場券の
2kmの旅客化（観光鉄道化）が決定され、興糖駅（糖業博物館）、精農駅（花卉農園中心）の2駅が設置されることになった。 2009年7月に交通部は興糖駅から0.3km北の捷運橋頭糖廠站への延伸を認可した。 捷運橋頭糖廠駅 - 興糖（糖業博物館） - 精農（花卉農園中心） 精農駅（花卉農園中心） 興糖駅（廃止） 2003年
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