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本系列の最初期車（1次車）である同4編成は、701系1次車と同一の仕様を有し、客用扉下部靴摺が縞鋼板仕様であることや、戸袋窓車内側の窓が若干小型であることなどが特徴である。 2次車として新製された同3編成は、701系2次車で加えられた改良を反映し、客用扉下部靴摺の材質変更、戸袋窓車内側の窓拡大が実施された。 同5編成は前項415
内輪差（外側と内側の車輪の回転数差異）を吸収するため差動装置が組み込まれている。制動装置は常用制動を回生ブレーキ優先とした電気指令式空気ブレーキHRDA-1である。 台車はステアリング機構付平行リンクユニット形1軸空気ばね式で、1両あたり2台装着する。ゴムタイヤについてはブリヂストン製と
西武001系電車（せいぶ001けいでんしゃ）は、2019年3月16日に運行を開始した西武鉄道の特急形電車である。愛称は「Laview（ラビュー）」。 本項では個別の編成について、「車両番号のローマ字部分+編成」（例：A編成）の表記とする。 老朽化した10000系「ニューレッドアロー」の後継車両として
2005年から2007年にかけて、スカートの取付が行われた。 このほか、圧着ブレーキの装備（1986年頃から）や補助電源装置への受給電装置取付（1990年頃から）、蓄電池箱の取替（1998年から）、転落防止幌取付（2000年頃から）、中間の連結器を半永久連結器に統一、また各種保
ベンチレーターをガーランド形からグローブ形に交換 木製雨樋の金属化 乗務員扉の鋼製化 側窓枠のアルミサッシ化 重量均等化のため、CPおよびMGをクハ（サハ）へ移設 その他、車内送風機の扇風機化、先頭車前面窓内側に行先表示幕の新設、ATSの整備および列車無線の搭載等が実施された。 本系列は17m級の小型車体であることから、101系の
1996年（平成8年）までに11本77両が導入された。その後、2003年（平成15年）に池袋線特急の増発のため、1編成が追加製造された。製造は全て日立製作所笠戸事業所が担当した。 通商産業省グッドデザイン商品に選定された。 本項では、1 - 4次車における落成当初の仕様について述べる。
手方向にはラインデリア、室内灯を集約配置した。 荷棚は、採光確保や荷物への傷付け防止を考慮し、ガラス式としている。 つり革は、30000系で開発した卵をモチーフにした形状を踏襲しており、カラーは通常部では薄い青、優先席部ではオレンジ、パートナーゾーンでは白とした。高さは、クロスシートでの頭上空間を考慮して高めの1
(5.73) である。 主電動機は一時間定格出力150kWの直巻整流子電動機を搭載する。メーカー、形式は日立製作所製のHS-836-Nrbまたは東洋電機製造製TDK-8010-Aとなる。同主電動機は本系列が新製された1969年当時、1,067mm軌間用のカルダン駆動主電動
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