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搭載している。エンジンはマイバッハ製V型12気筒ディーゼルエンジンである。 現在のドイツ鉄道（DR）の前身のひとつである、旧東ドイツの東ドイツ国鉄（GDR）にもV200形の形式を名乗る機関車が在籍していた。 これはソ連製の電気式ディーゼル機関車M62で、その騒音と排気の黒煙から、taiga
本形式は米国ゼネラル・エレクトリック（以下GE）がエボリューション・シリーズとAC6000CWを元に開発した。GEからの技術移転を受け、南車戚墅堰機車が製造する。形式番号はHXN5（数字はメーカーを表し、5は戚墅堰機車を指す）で、中国語では一般に“和諧”5型内燃機車と呼ばれる。メーカーのGEにおける呼称はES59ACiで、E
電気式・液体式の3種類がある。 動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。 ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気
回路で直流電圧に転換される。名目電圧2800 Vの電力変換回路に、33 1/3 Hzの共振回路と平滑コンデンサーが設置されている。パルスインバーターは電力変換回路より電流を受けて、主電動機に最大2200Vの可変電圧および0.4~150 Hz範囲の可変周波数を含む三相電流を発生させる。Hブリッジ回路では90度位相が183
動力はエンジン出力軸からカルダンジョイントを介して車体中央に設けられたフォイト製液体変速機に伝達される。この液体変速機は2つのタービンランナを互いに向かい合わせた構造を採ることで後退ギアを不要にしている。作動油は鉱油である。液体変速機の後段に機械式変速機が置かれており、入換用低速段と移動用高速段を切り換えることができ
重工業がライセンス生産を行ったDMP86Z、液体変速機は爪クラッチを介在させた4段変速機構をもつDW5で、マイバッハ社のMekydro（メキドロ）K184Uのライセンス生産品である。この変速機構のため、力行中の変速進段時に一旦エンジン回転数が下がる変速音を発しながら加速するという独特の走行音であった
半埋め込みとなり、排気量拡大による煙突の設置、サイドロッド式駆動台車を廃し、台車内部でシャフトとギアにより2軸駆動するつりあい梁式DT105台車を採用するなど、各部の仕様に新しい試みがなされた。後年、41号機がDD14形との重連運転用に「半重連」方式の総括制御機に改造された。また、13両が912形に改造された。
km/hという高速で除雪ができ、投雪距離50 mという高性能を示したが、ローターで雪をかき込む際に出る雪煙により前方が見通せない欠点があり、｢吹雪が線路を突っ走っている｣という関係者の証言があるほどだった。そのため、雪煙の上がりにくい新潟で再度試験を行ったが、視界はよくなったものの安定性はロールバー形が上であ
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