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年度（平成19年度）の利用者数の予測値を合計で283.3万人としていた。一方、地元自治体などが出資する第三セクターの北九州エアターミナルは設計上の利用客数の上限を150万人と想定してターミナルビルを建設しており、同時間帯に発着できる便数が限られている。 国土交通省の需要予測では、東京/羽田線の予測値は122
戦後も日産自動車九州や、トヨタ自動車九州苅田工場と小倉工場、日立金属九州工場、宇部興産苅田工場などの大規模工場が操業を開始するなど、北九州工業地帯の一郭を成すため、現在は工業生産品の積み出しの役割を担う。 主にエネルギー関連の施設が集積している。令和10年度事業完了予定で国際物流ターミナル事業が進捗中である。
港湾管理者は北九州市港湾空港局である。港則法上は対岸の下関港とともに一つの港湾である「関門港」として特定港に指定されているが、管理は一元化されておらず、港湾法上の港湾区域は各港が別個の港湾として扱われている（#関門港と北九州港を参照）。 1889年（明治22年）11月 - 門司港が国の特別輸出港
5往復）から1日36往復（若松発着6往復、小倉発着各停便9.5往復、小倉発着ノンストップ20.5往復）と小倉発着基準でほぼ倍になり、概ね30分間隔の運行となった。航空機が延着するとそれに合わせて柔軟に対応している。なお、スターフライヤーの最終便（北九州空港着24時台）には接続しなかった。 「北九州空港エアポートバス利用優待券」の利用終了。
都高速神奈川7号横浜北線と接続した。この時には、まだ一般道から横浜北線への出入りはできなかった。 2020年（令和2年）3月22日には首都高速神奈川7号横浜北西線も接続し、横浜北線と横浜北西線から一般道へ接続する横浜港北出入口（よこはまこうほくでいりぐち）も供用開始された。 1965年（昭和40年）12月19日 :
跡地の再利用構想については、2004年に北九州市の意見表明が、翌年には国有財産九州地方審議会からの答申が出された。その後、2006年5月に北九州臨空産業団地へのトヨタ自動車九州の展開（これにより北九州臨空産業団地は、ほぼ完売となった）を受けて、11月に「北九州空港移転跡地土地利用計画」が策定された。これは、跡地を「医療生活
駅となり、線路も全て撤去された。 苅田港線（小波瀬西工大前 - 苅田港間）は日本では珍しい存在である連査閉塞装置を使用していた。また、小波瀬西工大前駅で機回しができないため、小倉駅方面行きの列車は前照灯を備えた車掌車（国鉄ヨ8000形貨車ヨ38000）を連結、車掌車を先頭にして当駅を発車していた。
北九州（きたきゅうしゅう）は、日本の九州における地名または地域名。以下のいずれかの地域を指す。 北九州市 - 福岡県北部の都市名。県最北端に位置する。政令指定都市。 北九州地区 - 福岡県の北九州市およびその周辺（京築・遠賀地方）。北九州地方とも。北九州工業地帯に代表される。 北部九州 - 九州
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