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群馬県邑楽郡邑楽町篠塚（篠塚交差点＝国道354号、群馬県道152号赤岩足利線交点） 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前々身路線の一部にあたる県道境玉村線（佐波郡境町 - 同郡玉村町、整理番号20）、県道下新田倉賀野線（佐波郡玉村町大字下新田 - 群馬郡倉賀野町、整理番号183）として路線認定される。
群馬県道107号群馬総社停車場線（ぐんまけんどう 107ごう ぐんまそうじゃていしゃじょうせん）は群馬県前橋市にあるJR群馬総社駅前から群馬県道15号前橋伊香保線に至る一般県道である。 群馬総社駅前からJR上越線に並行して南下し、前橋伊香保線に突き当たって終点となる短い路線。車線数は全線2車線となっており、全区間に信号機は1つもない。
後市といった都市部を経由して久留米市へ至る。このため、区間利用を含めて交通量は多いが、大牟田市内の国道208号との重複区間の一部や久留米市荒木町の野伏間交差点から終点までの区間を除いて片側1車線となっているため、全線を通じて流れが悪く、渋滞することも少なくない。 全線で鹿児島本線と並行する。 一般国道の路線を指定する政令
群馬県道11号前橋玉村線（ぐんまけんどう11ごう まえばしたまむらせん）は、群馬県前橋市と佐波郡玉村町を結ぶ、全長約10キロメートル (km) の県道（主要地方道）である。通称玉村線。 起点の前橋市では国道17号と一体となり市街地を縦貫するため交通量が多いが、群馬県道13号前橋長瀞線バイパスと別れた後は一面に広がる田んぼの中を通る。
当時、この道路の山岳区間は長い急勾配が続く未舗装の悪路であり、その過酷な条件から、1957年には著名な軽自動車「スバル・360」の試作車を、オーバーヒート対策の登坂耐久試験にかけるテストコースとして利用されたという逸話がある。[要出典] 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身路線にあたる県道黒保根前橋線（勢多郡黒保根村
館林駅（東武伊勢崎線・佐野線・小泉線）（本町2丁目） 館林市立第二小学校（本町3丁目） [脚注の使い方] ^ 実際は群馬県道・福島県道1号沼田檜枝岐線が一番長い県道であるが、分断区間が存在し、かつ群馬県と福島県に跨っているため、群馬県内で完結する県道としては本道が最長となる。 ^ つまり、かつての2号線は群馬・埼玉（加須市（旧北
1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋安中線（前橋市 - 群馬郡群馬町 - 箕郷町 - 榛名町 - 安中市大字板鼻、整理番号13）・県道板鼻箕郷前橋線（安中市大字板鼻 - 群馬郡榛名町 - 群馬町 - 前橋市総社町総社、整理番号56）として路線認定される。
群馬県道46号富岡神流線（ぐんまけんどう46ごう とみおかかんなせん）は、群馬県富岡市富岡から多野郡神流町大字万場を結ぶ県道（主要地方道）である。 起点は富岡市富岡交差点であり、群馬県道10号前橋安中富岡線、国道254号（現道）に接続する。この起点から内匠の交差点（富岡IC北東部に位置する）までが旧
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