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規制で暫定開通、上り線の通行止めは継続。10月15日午前6時半前に下り線の車線規制規制解除、上り線は法面崩落現場付近での1車線規制で暫定開通した。10月21日午前6時に上り線の車線規制が解除となったが、10月31日現在も、上り線側の歩道の通行止めは継続中であったが、2021年（令和3年）、法面は復旧し通行止めは解除された。
上り:4番線または5番線）で特急の通過待ちをする列車も多い。また隣接して南福岡車両区があるため、待避線を使用して分割・併結を行う列車も存在する。 なお上り待避線は、南福岡駅下り方の春日駅の上り方すぐの所から、南福岡駅上り方の西鉄天神大牟田線がオーバークロスする手前の所まで設置され運用されている。
ながおか市政だより No.221 1973年1月 p.3 栃尾・長岡間快速道路 法線決まる 長岡バイパス（神田～川崎間）も - 長岡市 ^ ながおか市政だより No.201 1971年5月 p.2 長岡バイパス 大積地区の法線決定 - 長岡市 ^ “左岸バイパスと国道8号に新たな交差点が誕生” (PDF)
m 車線数 4車線 岡垣町東部、遠賀町との町境にある岡垣バイパス東交差点を起点とし、海老津駅前の岡垣町中心部を通る旧国道3号より北側を通る（旧道は現在、国道指定解除されている）。山田ランプの西で野間高架橋となり、福岡県道288号原海老津線をオーバークロスすると山間部に入り、岡垣
工事を開始。2000年までに現在の区間まで全通したが、当初予定していた延長と現在開通しているものとは違うものとなっている（古い道路地図などを見ると予定していた道路体系がわかる）。2000年に事業化した甘楽吉井バイパスと連結するための予定変更と思われる[要出典]。 起点 - 群馬県甘楽郡甘楽町大字福島
4車線（6車線計画区間有り） 地域高規格道路「静岡東西道路」に指定されている。 1976年（昭和51年）3月 - 開通（暫定2車線）。 1998年（平成10年）6月16日 - 静岡東西道路の一部区間に指定。 1999年（平成11年）3月29日 - 全線4車線化（6車線計画区間有り）。 （東京方面）静清バイパス
西大寺中野ICの上り線の合流地点では以前、信号機制御（合流車線側に感知式信号）で本線に合流する形式となっていた。しかし、この信号機付近で追突事故が多発したことから、2014年（平成26年）から2018年（平成30年）にかけて合流車線の延伸などの改良工事が行われ、設置されていた信号機が撤去された。。
盛岡バイパス（もりおかバイパス）は、岩手県盛岡市街地の混雑を避ける目的で整備された国道4号のバイパス道路で片側2車線（中央分離帯はなし）。途中国道396号、国道106号、国道455号（北山バイパスも含む）と交差する。 起点：盛岡市南仙北二丁目・川久保交差点（岩手県道16号盛岡環状線との交点）
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