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から同県さいたま市浦和区の国道17号（中山道）常盤七丁目交差点へ至る、延長12.1kmの国道463号のバイパスである。俗に、起点と終点を入れ替えて「浦越バイパス」と略されることがある。埼玉県の緊急輸送道路に指定されている。 さいたま市浦和区の本太坂下以東と、新浦和橋から終点の常盤7丁目交差点までは4
起点：山形県飽海郡遊佐町菅里（西浜交差点） 終点：山形県飽海郡遊佐町女鹿（女鹿交差点） 延長：5.7km 車線数：2車線 幅員：13.5m 1974年（昭和49年）：吹浦バイパス事業化 1981年（昭和56年）：用地確保に着手 1984年（昭和59年）：着工 1996年（平成8年）10月29日：遊佐町菅里
野々市町御経塚間の上り区間、1.9kmが片側3車線化完成。 2004年（平成16年）3月19日 - 金沢市諸江町 - 金沢市南新保町間の上り区間、1.3kmが片側3車線化完成。 2005年（平成17年） 3月17日 - 西念交差点（下り）立体化完成。 3月26日 - 金沢市諸江町 - 金沢市南新保町間の下り区間、1
1988年（昭和63年）10月[要出典] : 渋川市東町関下 - 子持村白井間延長2.3 kmが都市計画決定。 1996年（平成8年）10月[要出典] : 渋川市東町関下 - 子持村白井間延長2.3 kmが暫定2車線で供用開始。 1997年度（平成9年度） : 子持村白井 - 子持村上白井（当時）間延長3.2 kmが事業化。
全区間2車線（イオン前沢店付近のみ4車線）。旧道は途中にクランクがあり見通しが悪く旧前沢町市街地を通過しており交通渋滞が激しかったが、バイパスの開通によって解消した。なお当バイパスの南側から平泉バイパス北口（平泉町平泉字森下十字路・岩手県道237号長坂束稲前沢線との交点）までの区間は中央分離帯付き4車線。 東北本線
明ル坂を経由して八田交差点等を経由後、磐梯町方面へと向かう。 郷ノ原交差点 福島県道64号会津若松裏磐梯線、会津若松市街地、南会津郡南会津町方面（千石通り）への交差点。県道は会津若松市街地の東部を通り、商業施設などが沿線に立ち並ぶ。 北柳原交差点 国道118号、国道121号、国道401号、会津若松
ルートの右左折)解消の目的で1970年9月に整備された。しかし全区間片側1車線であり、沿道の都市化進展と交通量の急増によって当線の渋滞は慢性化。2代目のバイパスとして当線の東側に水沢東バイパスが整備中である(北側が部分開通済み、2025年度全線開通見込み) 日本のバイパス道路一覧 東北地方の道路一覧
藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。 起点：神奈川県横浜市戸塚区影取町（藤沢バイパス出口交差点） 終点：神奈川県藤沢市羽鳥（四ツ谷交差点） 車線数：4車線
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