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同市水島町間が供用開始（暫定2車線）。 1977年（昭和52年）8月 - 松任市水島町 - 能美郡川北村（現在の川北町、以下同じ）橘間が供用開始（暫定2車線）。 1978年（昭和53年）12月15日 - 能美郡川北村橘 - 粟生IC（能美郡根上町赤井町・寺井町粟生、いずれも当時）間が供用開始（暫定2車線）。 1980年（昭和55年）
1988年（昭和63年）10月[要出典] : 渋川市東町関下 - 子持村白井間延長2.3 kmが都市計画決定。 1996年（平成8年）10月[要出典] : 渋川市東町関下 - 子持村白井間延長2.3 kmが暫定2車線で供用開始。 1997年度（平成9年度） : 子持村白井 - 子持村上白井（当時）間延長3.2 kmが事業化。
全区間2車線（イオン前沢店付近のみ4車線）。旧道は途中にクランクがあり見通しが悪く旧前沢町市街地を通過しており交通渋滞が激しかったが、バイパスの開通によって解消した。なお当バイパスの南側から平泉バイパス北口（平泉町平泉字森下十字路・岩手県道237号長坂束稲前沢線との交点）までの区間は中央分離帯付き4車線。 東北本線
明ル坂を経由して八田交差点等を経由後、磐梯町方面へと向かう。 郷ノ原交差点 福島県道64号会津若松裏磐梯線、会津若松市街地、南会津郡南会津町方面（千石通り）への交差点。県道は会津若松市街地の東部を通り、商業施設などが沿線に立ち並ぶ。 北柳原交差点 国道118号、国道121号、国道401号、会津若松
ルートの右左折)解消の目的で1970年9月に整備された。しかし全区間片側1車線であり、沿道の都市化進展と交通量の急増によって当線の渋滞は慢性化。2代目のバイパスとして当線の東側に水沢東バイパスが整備中である(北側が部分開通済み、2025年度全線開通見込み) 日本のバイパス道路一覧 東北地方の道路一覧
藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。 起点：神奈川県横浜市戸塚区影取町（藤沢バイパス出口交差点） 終点：神奈川県藤沢市羽鳥（四ツ谷交差点） 車線数：4車線
地中に埋設される箱型の暗渠のこと。道路、水路、通信線等の収容などの用途に使用される。 ^ パーマロック・ジャッキング・オブ・グラウト。グラウトとは地盤改良のための注入材のことであり、パーマロックは特殊シリカ系（恒久グラウト）のうち活性シリカをベースとしたものである。 ^ a b c d e f “資料No.6 国道２７号 金山バイパス”
田園鉄道跡と立体交差している（旧道の踏切は廃止）。 起点：栗原市金成沢辺字西大寺（旧栗原市立沢辺小学校前） 終点：栗原市金成稲荷前 宮城県道181号大鳥沢辺線（栗原市金成沢辺字達田） 宮城県道4号中田栗駒線・栗駒方面（栗原市金成沢辺字神林） 宮城県道4号中田栗駒線・若柳金成インター方面（栗原市金成津久毛小迫）
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