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における鉄道信号のうち、信号に関することは日本の鉄道信号を、合図に関することは鉄道合図、標識については鉄道標識を参照。 鉄道の保安システム全体の概要については信号保安を参照。 信号保安の中で、運転士に指示を出すために用いられている装置については鉄道信号機を参照。
列車運行管理システム（TTC・PTC・PRC） 列車集中制御装置（CTC） 連動装置（電子連動装置・継電連動装置） 自動列車停止装置（ATS） 自動列車制御装置（ATC） 自動列車運転装置（ATO） 自動改札機・自動券売機・自動精算機等の駅務関連機器 踏切遮断機 電気転轍機（てんてつき） 鉄道用LED式信号機 踏切障害物検知装置
国鉄の流れをくむJRグループのほか、地域によっては私鉄も存在する。JRグループの旅客輸送は人キロベースで5割のシェアを有する。 大都市圏にある大手私鉄・準大手私鉄は主に都心と郊外を結ぶ路線網を構築している。中小私鉄は主にJRの駅から離れた都市とJR駅を結ぶ役割の
多くの国で、小さな灯列式信号機は入換信号機として使われ、主信号機には色灯式信号機を用いている。多くの路面電車でも灯列式信号機は用いられている。 文字表示式の進路表示器は、色灯式信号機の横や上、下などに設置され、あるいは地表の信号機に併設されて、進路の情報を表示するために用いられる。古いものでは文字や数字を背後からライト
-」（随想舎発行） ^ 『日本鉄道史. 上編』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 日本鉄道史上篇 p. 400 ^ 日本鉄道史上篇 pp. 698-703 ^ 『鉄道』(p28) ^ 日本鉄道史上篇 p. 403 ^ 日本鉄道史中篇 p. 312 ^ 『日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路線図（明治39年9月末日現在）」
戦災、補修不備といった要因を加重していくと、終戦後間も無い状況としては下記のような状態である旨が、国鉄より説明されている。 終戦後、国鉄は戦災の応急復旧に注力し、これを達成したが、資産の戦前の状態へ復元は、わが国産業の立上がりの遅れのため捗らず、ようやく産業が復興した頃には、国鉄は公共企業体として資金的に見放されたまま今日
委託駅や無人駅などを管理している駅も多く存在する。 鉄道会社の関連会社（ステーションサービスなど）等に、運転取扱を除く全ての業務を委託している駅。利用者にとって直営駅と大差はない。近年は駅ナカ商業施設や車両・駅舎清掃などの駅周辺付帯事業を運営する子会社に駅業務を委託する場合もある。 業務委託
ft・5 t積みのコンテナが継続して使用されてきたが、輸送実態や荷主の要望・JR貨物自ら輸送改善を図る目的で種々のサイズのほか、積荷の荷役効率化に合わせた特殊な構造などを有した、多種多彩なコンテナが開発された。また一部では20 ftのISOコンテナのみならず、40
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