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国鉄62系電車 (初代) 的日语查询结果

国鉄62系電車 (初代)

2両編成で運用することとしたため、前面は非貫通の3枚窓とされ、連結面にも貫通路と幌が装備された。また、身延線のトンネルの高さが低く、パンタグラフの絶縁距離を確保するため、車体高は従来の一般型電車よりも100mm低い3650mmとなった。戦時中の竣工であるため、各部の工作の簡素化が行われており、雨樋

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名鉄5000系電車 (初代)

用された。5000系で採用されたのは、三菱電機製の主制御器であるABFM-108-15-EDHC形で、8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段単位スイッチ式制御装置である。制御段数は、力行25段・制動23段である。主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機のTDK823-A形

名鉄3500系電車 (初代)

モ3500形3502・3503・3505が再び運転機器を整備して両運転台構造に改造され、同時にモ800形に編入されてモ812 - モ814と記号番号を改めた。改番対照モ3502 → モ812 モ3503 → モ813 モ3505 → モ814

名鉄3700系電車 (初代)

屋鉄道（名鉄）が太平洋戦争終戦直後の混乱期に相当する1946年（昭和21年）から翌1947年（昭和22年）にかけて、当時の運輸省より国鉄63系電車の割当を受け、導入した電車である。車体長20 m級4扉仕様の大型車体を備える3700系電車は、名鉄が従来保有した各形式と比較して約40

国鉄32系電車

上枕揺れ枕を形鋼組立品から鋳鋼に変更。上下の枕ばねの組合わせ部に勾配付の端受を使用し、荷重によって枕ばね定数が変化するように変更。車軸を10 t電動軸から12 t電動軸に、車輪径を914 mmから910 mmに変更。クハ47形、サハ48形、サロ45形、サロハ46形はTR23を使用し

国鉄40系電車

40080）、片運転台形三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台形三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の主電動機出力向上型であるモハ60形（60001