语言
没有数据
通知
无通知
- タ3091）がタ3050形として運用されたが、本形式に編入後他形式（タ2900形）へ改造された車両も存在するので42両同時にそろう事はなかった。 本形式の他にホルマリンを専用種別とする形式には、タム3050形（63両）、タサ5100形（1両）、タキ8000形（28両）、タキ9
タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム付きの直胴タイプである。保冷のため、タム7700は厚さ50 mmのグラスウール断熱材、タム7701以降はスチレン断熱材に薄鋼板製のキセ（外板）が設置されている。また、タム7701以降はタンク内の残液による腐食を防
9日から1950年（昭和25年）1月25日にかけて6両（タム5100 - タム5105）が呉羽化学等にて製作された。本形式製作中に同専用種別、同積載荷重のタム5000形も生産されていたが両形式の差異は不明である。 本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形（1両）、タ1850形（3両）、タ3
本形式は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）5月31日から1950年（昭和25年）3月9日にかけて5両（タム3200 - タム3204）が関東車両、東洋レーヨンにて製造された。 本形式の他にベンゾール
0形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。 落成当時の所有者は、興国人絹パルプ､東邦亜鉛、日本曹達の3社であった。1960年（昭和35年）8月3日に興国人絹パルプ所有車3両（タム3500 - タム3502）が三谷産業へ名義変更された。
国鉄タム5800形貨車（こくてつタム5800がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式と同じ専用種別であるタム5850形についても本項目で解説する。 タム5800形は液化アンモニア専用の20t積タンク車として1954年（昭和29年）5月22日から1961
所有者は、カロナイト化学でありその常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅であった。 タンク体は高張力鋼製で保温材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置され、保護カバーを付けた電気式温度計をタンク体側面に装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
タンク体は、積荷の純度保持のためステンレス鋼（SUS316）製、ドーム付きのキセあり直胴タイプで、保冷のため厚さ150mmのグラスウール断熱材と軽量化のためアルミニウム薄板製のキセが設置されている。タンク体の長さは6,700mm、内径は1,900mmである。塗色は、製造時は保冷性能を向上するため、キセのアルミニウム地肌を活かした銀色であ
搜索 
搜索 搜索 
