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形にも移入されている。 多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。 単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器
設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。車内の換気は、この通風口からシロッコ扇風機で空気を吸い込み、冷房ダクトを介して車内扇風機
前照灯は白熱球から1965年頃からシールドビーム（外枠利用）に、1986年頃の橙色1色化と中間1500系化に前後してシールドビーム2灯（外枠交換）に。 登場時は簡易方向幕が運転席側（2093号からは灯具を蛍光灯化）に装着されていたが、前面方向幕を助士席側へ移設し大形のものに交換。 客用
営団500形電車（えいだん500がたでんしゃ）は、1957年（昭和32年）から1996年（平成8年）まで帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）丸ノ内線に在籍していた通勤形電車。 本項では同線に在籍した営団300形電車・営団400形電車・営団900形電車についても記述する。
デハ1401・デハ1366を種車としている。 ^ クハ3650形は川崎車輛製。 ^ 窓幅は両側が790㎜、中央が580mm。 ^ 京王では2本の仕切り棒を通して、一応乗客の立ち入り禁止としていたが、立ち入って前方展望を楽しむ客もいた ^ ただしデハ1400形の運転台は片隅式だが開放型。 ^ デハ1400形は車体長が16
器の設置を実施。 時期不明：第2編成のパンタグラフを他の編成と同じ碍子が横向きのものに変更。 時期不明：新造のサハ1750形の1752 (2代) ・1754・1756のOK-17の軸受を平軸受からころ軸受に改造。 1969年：OM-ATSの設置および、前照灯を2400形と同じ2灯（常用1灯、予備1灯）のものへ変更。
が濃いピンク色の柄入りのモケットへ交換が進んでいる。この他、2005年（平成17年）春頃に1・2次車の扇風機の羽根が面積の小さいものに交換され、風量を減少させている。 さらに1・2次車の広幅貫通路については幅を狭いものに改造され、片側に貫通扉が新設された。これは朝の通勤ラッシュ時などの安全性向上や女
踏面式に変更し、曲線通過時の転向性能の向上と軽量化、それに床下艤装スペースの拡大を図った。 主電動機は前述の通り高周波分巻チョッパ制御であることから、直流分巻他励式整流子電動機（分巻電動機）が採用された。営団の社内形式はMM-3Aであり、定格値は端子電圧300 V、電流440 A、出力120 kW、回転数1
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