语言
没有数据
通知
无通知
テト520）である。1925年（大正14年）に尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道に譲渡すると名古屋鉄道に引き継がれる。1941年（昭和16年）にトム500形（トム501 - トム520）に改番する。 戦後は国鉄直通貨車として西部線及び三河線で運用され、後に全車が三河線に移る。昭和30年代に10両（トム511 -
空気制動を設置し、国鉄直通貨車であった。 戦時中に一部は糞尿輸送用貨車として75石（約13.5キロリットル）の木製タンクを取り付ける改造が行われ、貯溜槽のある今村駅、国府宮駅、布袋駅、猿投駅、大清水駅、黒川原駅から積込所のある堀田駅と西枇杷島駅の間で運用された。
と名鉄に引き継がれる。1941年（昭和16年）にトム950形（トム951 - トム960）に改番する。 戦後は瀬戸線で国鉄直通貨車として運用され、空気制動の設置の改造がされている。昭和30年代後半には一部が私有貨車となる。 国鉄の貨物列車の速度がヨンサントオダイヤ改正により75
西日本旅客鉄道（JR西日本）に164両・四国旅客鉄道（JR四国）に10両・九州旅客鉄道（JR九州）に67両の計815両の車籍が承継され、引き続き保線・工事用途に使用されている。 2021年（令和3年）4月1日現在ではJR東日本100両・JR西日本45両の合計145両が在籍する。2024年現在、JR
2梁またはB2+C梁(シキ801B1、シキ801B2、シキ801B2C)の3形態が可能となっている。 シキ800・シキ801については、台車はベッテンドルフ式の2軸ボギー台車NC-3C形を合計8台16軸装備している。台車2台の上に台車上枠を載せ、2つの台車上枠に跨るように枕枠を装備して、その上に荷
なったが、実際には1970年（昭和45年）に実車は消滅していたものと推定される。 1953年（昭和28年）に、ローダー式雪かき車キ950形に付属する横積みコンベア車として、1両がキ950甲形（キ950甲）に改造された。 本形式は、1957年（昭和32年）に長物車チ1000形、1960年にトラ4000
国鉄における15 t 積み二軸無蓋車は1938年より鋼製車体のトム19000形が増備されていたが、戦争拡大に伴う鋼材節約のため1940年より木製車体のトム11000形に製造が移行した。このトム11000形の台枠構造を変更したのがトム50000形である。トム19000・11000形が有蓋車
はトラ1形を基本とし、同形式と同じ内法幅2,480 mm、あおり戸高さ850 mm、妻板高さ1,150 mmとして、妻板とあおり戸を防錆性に優れた含銅鋼板製とした。また、長さは同形式の17分の15として、長さ7,150 mm、床面積18.0 m2、容積37.8
搜索 
搜索 搜索 
