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ワゴンマッシュへ返却された。 返却後放置されているRA1-0003（2018年撮影） モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される。 ハンガリー国鉄（MÁV）向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731
普通車 売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車 運転台・厨房付き 4両編成 普通車132席・一等車33席 4本 A号車 - 普通車 運転台・自転車搭載スペース（2台分）付き B号車 - 普通車 売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車 運転台・厨房付き
『南阿蘇鉄道「ゆるっと博号」運行中』 ^ 『南阿蘇鉄道の歴史』 ^ 南阿蘇鉄道「がんばれクマモト！マンガよせがきトレイン」運転開始 ^ 南阿蘇鉄道「マンガよせがきトレイン」2両目が登場 ^ 『お急ぎ下さい！マンガよせがきトレインは今月いっぱいまで！』 ^ 南阿蘇鉄道、新車導入で「MT-2003A」「MT-3001」引退
T-3010は4人掛ボックスシートを基本とするが、車端の4個所は車端を向いた2人掛となっている。MT-3010の内装は木目調、天井に丸形灯具、窓側上部にすずらん灯を設けたレトロ調となっている。2両ともワンマン運転用の機器を備える。 2両の走行装置は共通で、エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディ
特配が受けられる状況にあったこともあり、事実上天然ガス動車としての使用実績は皆無に等しかったという。 それでも、1946年にキニ11 - 13と共に代燃車化改造申請が出されるまで、キニ9の天然ガスの併用認可はそのまま保持されており、やはりこれはガソリン特配
第6号』、鉄道史資料保存会、1977年、pp.13-20 『鉄道ピクトリアル No.418 1983年6月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年 湯口徹 「江若鉄道の気動車」、『関西の鉄道 No.28 1993 新緑号』、関西鉄道研究会、1993年、pp.39-46 川崎重工業株式会社 車両事業本部
こう配と半径300 mの急曲線に対応するため、転換前に使用されていた車両よりも高出力となっている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。 暖房装置はエンジン排熱
000rpm（湯口徹 『交通ブックス121 日本の内燃動車』 p.98）。 ^ a b 湯口徹 『交通ブックス121 日本の内燃動車』 p.139 ^ 湯口徹 『レイル No.39 私鉄紀行 昭和30年代近畿・三重のローカル私鉄をたずねて 丹波の煙 伊勢の径 （上）』 p.55 ^ a b 湯口徹 『レイル
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