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普通車 売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車 運転台・厨房付き 4両編成 普通車132席・一等車33席 4本 A号車 - 普通車 運転台・自転車搭載スペース（2台分）付き B号車 - 普通車 売店付き D号車 - 普通・一等合造車 G号車 - 一等車 運転台・厨房付き
行時の消費電力も従来の車両に比べ20％削減されている。 車内も空調ケーシングを内部に設置した事で冷房や暖房がより効きやすくなった他、大きな手荷物を収納できる荷物棚、低床式プラットホームに対応した車椅子リフトの設置、車椅子対応トイレの増設など乗客の利便性やバリアフリーを重視した内装に改良されている。車内照明にはLEDライトを採用している。
ED1形（ロシア語: ЭД1）は、かつてロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が所有していた交流電化区間用プッシュプル列車（エレクトリーチカ）。貨物列車用に製造された電気機関車に新製した付随車を連結するという編成を組んでいた。この項目では、同じ用途で製造されたE
МПС）が設置されて鉄道網整備が進められ、1891年にはシベリア鉄道が着工した。1900年には路線総延長が4万4900キロに、1913年には5万8500キロに達し、同年の輸送実績は貨物1億3240万トン、旅客1億8480万人に上った。 十月革命後、ロシア・ソビエト連邦政府は、鉄道
特配が受けられる状況にあったこともあり、事実上天然ガス動車としての使用実績は皆無に等しかったという。 それでも、1946年にキニ11 - 13と共に代燃車化改造申請が出されるまで、キニ9の天然ガスの併用認可はそのまま保持されており、やはりこれはガソリン特配
第6号』、鉄道史資料保存会、1977年、pp.13-20 『鉄道ピクトリアル No.418 1983年6月臨時増刊号』、電気車研究会、1983年 湯口徹 「江若鉄道の気動車」、『関西の鉄道 No.28 1993 新緑号』、関西鉄道研究会、1993年、pp.39-46 川崎重工業株式会社 車両事業本部
正面は流線形で曲面ガラスを使用した2枚窓で、正面窓下部左右と上部中央に標識灯と前照灯が設置されるほか、正面窓下部中央に電気連結栓2箇所と、その下部に観音開式扉を持つ電気連結器のジャンパ線収納部が設置されている。なお、この正面窓下の電気連結栓が2箇所であることが、これが1箇所であるサルデーニャ鉄道（FCS）のRDe1形との外観上の差
こう配と半径300 mの急曲線に対応するため、転換前に使用されていた車両よりも高出力となっている。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。 暖房装置はエンジン排熱
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