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(1)（道路や鉄道で）ある地点と他の地点との間。
よって、必然的に「東京山手線内」相互区間ないし「大阪環状線内」相互区間は「電車特定区間」相互区間でもある。ゆえに「電車特定区間」と対象とした規則については、原則「東京山手線内」相互区間ないし「大阪環状線内」相互区間に対しても適用される。 ^ 品鶴線の追加事例のみ例外である（国電区間制定時品鶴線は旅客線として既に存在したが含まれず、制定1年後に追加された）。
挿入と削除にかかる時間は O(log n) である（n は区間の総数）。 これは、単純な順序木（例えば2分探索木や平衡2分探索木）を使うもので、ノードの順序は各区間の始点（下限の値）に従い、各ノードには区間の終点（上限）とそのノード配下の部分木全体の最大上限値が格納される。この情報を挿入・削除に際して保つには、O(h)
一般国道の指定区間を指定する政令では、北海道の区域内に存する区間、別表に掲げる区間を指定区間としている。また、上欄に掲げる路線名の一般国道と重複する道路の部分を有する一般国道の重複する区間も指定区間となる。 国土交通大臣は、北海道の区域内に存する一般国道の区間及
区間演算は複素数計算での不確かさの領域を特定するために複素区間へ拡張できる。 実の閉区間に対する基本的な代数的操作は複素数に拡張できる。ゆえに複素区間演算が「通常の複素計算と全く同じではないが類似している」のは驚くことではない 。複素区間演算は実数区間
数学において、単位区間（たんいくかん、英: unit interval）とは、閉区間 [0, 1], つまり 0 以上 1 以下の全ての実数からなる集合である（0 と 1 を含む）。しばしば I と表記される。実解析での役割に加えて、単位区間は位相幾何学におけるホモトピーの研究でも使われる。 書籍によっては、上記の定義以外の単位区間（0
鉄道において区間（くかん）とは、路線・線区の地点の間を指す。 例えば、信号機の間を「閉塞区間」（へいそくくかん）という。また、駅と駅との間を「駅間」（えきかん）という。この場合、路線バス・路面電車においても同様のものとして、「停留所間」（ていりゅうじょかん）という言葉がある。
信頼区間（しんらいくかん、英: Confidence interval, CI）とは、統計学で母集団の真の値（母平均等）が含まれることが、かなり確信 (confident) できる数値範囲のことである。 例えば95%CIとは、信頼区間を計算するために用いた数学的モデルが有意水準α = 0
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