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列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ、Train derailment accident）とは、列車の車輪のフランジ部分がレールの上を乗り越えて反対側に落ちることによって生じる事故である。 脱線は軌道、車両、運転上の取り扱い、積荷などに何らかの欠陥・問題があることで生ずるのが一般的である。 Nadal
羽越本線列車事故に係る慰霊の実施についてJR東日本プレスリリース（2017年12月13日）2018年1月3日閲覧 羽越本線列車衝突事故 JR日豊本線脱線転覆事故 - 同形車両(485系電車)による突風（竜巻）による事故 山陰線余部鉄橋列車転落事故 福知山線脱線事故 - 事故原因は異なるが、本事故の8ヶ月前に発生した
士に注意を喚起すると「余計なことをするな」と恫喝されることがあり、この機関助士はそれを恐れて何もしなかったと証言している）。結果、構内姫路方の電車線側進路が分岐器通過のため60km/hに制限されるところを、通常の100km/h程度のまま通過したため、過剰な遠心力により客車が大きく傾いて脱線し、そのま
信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場
車両が脱線し、レール締結装置が破損しても、車輪をレールで誘導できるようにレールの転倒及び大幅な横移動を防ぐためのレール締結装置の改良（開発中） 脱線した車輪による破断を防ぐための接着絶縁継目の改良（2011年度完成予定） 非常ブレーキの作動に要する時間の短縮のため、車両に停電検知装置を新設（完成）
調査の結果、当該列車が脱線した際の速度は243 km/hに達しており、予め定められた通過速度である176 km/hを大幅に超過していたことが明らかになった。事故当時、運転室には7人もの多人数が在室しており、これによって注意力が散漫になりブレーキをかけるのが遅れたことが指摘されている。 事故がパリ同時多発テロ事件の翌日に発生したこと
かの駅か機関区等で修理していたため、羽後本荘駅に約1時間延着していた。平常ダイヤでは、もっと北の駅で上り貨物列車と行き違うことになっていたのを変更し、羽後岩谷駅で行き違うことになった。同区間では連査閉塞が施行されていたが、腕木式信号機の使用や鎖錠装置の種類等は不明である。
列車通過中に分岐器を動かせる設計であったことが事故発生の最大要因である。 通常、分岐器には鎖錠装置などと総称される様々な安全装置が付けられており、そのうちの「轍査鎖錠」装置によって列車通過中は分岐器が固定されて切り替えることができないようになっている。この装置は東海道線などの複線の幹線には設置されて
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