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シリンダー（直径×行程）：178mm×254mm ボイラー圧力：11.2kg/cm2 火格子面積：0.35m2 全伝熱面積：12.0m2 機関車運転整備重量：8.9t 機関車動輪上重量（運転整備時）：8.9t 機関車性能 シリンダ引張力：1,182kg ブレーキ方式：手ブレーキ （著者・表題の五十音順） 沖田祐作『機関車表
機械部分）およびウェスティングハウス・エレクトリック社（電気部分）で1形1 - 3の3両が新製された。1・2が1926年（大正15年）製、3が1927年（昭和2年）製である。2に1925年、3(ED301)に1926年の製造銘板が付けられている。 短い車体の前後に主要機器を納めた機械
〔steam locomotive〕
た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事
ックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。
機関車全軸距：4900mm 固定軸距：1400mm 動輪径：900mm 運転整備重量：48.2t ボイラー 煙管長：4200mm 使用圧力：14kg/cm2 火格子面積：1.80m2 全伝熱面積：90.40m2 過熱面積：41m2 駆動装置 シリンダ径×行程：485mm×500mm（低圧）、330mm×500mm（高圧）
B'として、後位側2軸の台枠を主台枠としてボイラー、運転台等をこの上に設置し、前位側の2軸を左右に可動する前台枠として主台枠前端部に設けたピボットで連結して牽引力は前後台枠間で伝達されているほか、ボイラー前部の荷重を前台枠上部の荷重受で受けている。 ボイラーは蒸気圧力14kg/cm2のもので、441
ワルシャート式 シリンダー（直径×行程） 229mm×305mm ボイラー圧力 11.2kg/cm2 火格子面積 0.42m2 全伝熱面積 15.61m2 運転整備重量 : 12.19t 最大軸重 4.06t 水タンク容量：1.27t 燃料積載量：0.27t 機関車性能 シリンダ引張力：2,670kg
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