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機関車全軸距：4900mm 固定軸距：1400mm 動輪径：900mm 運転整備重量：48.2t ボイラー 煙管長：4200mm 使用圧力：14kg/cm2 火格子面積：1.80m2 全伝熱面積：90.40m2 過熱面積：41m2 駆動装置 シリンダ径×行程：485mm×500mm（低圧）、330mm×500mm（高圧）
〔steam locomotive〕
た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事
ックが製造し、メトロポリタン鉄道にて1864年から運用された軸配置4-4-0Tの復水式蒸気機関車である。A形は合計で40機、そして1885年には小改良型のB形が26機製造された。地下鉄で使用するため、機関車は蒸気を復水し、また燃焼時の黒煙を減らすためにコークスまたは煙の出ない石炭を使用した。
水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。 東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾
称呼規程」第1条）、E10も煙突と反対側に運転台がある以上、「キャブの位置は後ろ」であることに変わりはない。 なお、キャブを進行方向に向けて走行するのはタンク機ではよくあることであり、単なる逆行運転である。 ^ 運転台側を前とする
先台車：LT128、従台車：LT157、テンダー：10-20、手動（ねじ式）逆転機 昭和19年度発注グループ（1944年から1945年にかけて竣工）は、上述の標準形後期やD52形と同様にランボードやデフレクターなどに木材などの代用材を多用、煙室前部上方と煙室扉上部の丸みの省略、ドームのカマボコ
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2 火格子面積 : 0.74m2 全伝熱面積 : 49.1m2 煙管蒸発伝熱面積 : 44.6m2 火室蒸発伝熱面積 : 4.5m2 ボイラー水容量 : 1.5m3 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2513mm×127本
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