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度重なる改良によって次第に大型化しながらダグラス時代だけで976機が生産されたが、売れすぎて資金・資材不足に陥り（いわゆる黒字倒産）、マクドネル社と合併してマクドネル・ダグラスとなる原因の一つとなった。 その後1980年代に全体に大型、近代化したMD-80シリーズを発表して、3人乗務で3発エンジンと
McDonnell)設立のマクドネル・エアクラフト社とドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア(Donald Wills Douglas)設立のダグラス・エアクラフト社の合併により1967年に誕生した。カリフォルニア州ロングビーチとミズーリ州セントルイスに製造工場がある。1997年にボーイング社に吸収合併された。 マクドネル・ダグラス
に売却された。その後スペイン共和国空軍の輸送機として使われ 、1939年7月から、イベリア航空でNegron号として運用されたが、1940年12月にマラガに不時着し、修理不能となり廃却された。 乗員： 2 乗客： 12 全長： 18.29 m 翼幅： 25.91 m 全高： 4.88 m 翼面積： 87.5 m2 空虚重量： 5,343
Flygande Veteranerカラーによる、リディンゲ（英語版） - スウェーデン間のスカンジナビア航空の飛行（1989年） 用途：旅客機・輸送機 製造者：ダグラス・エアクラフト 初飛行：1935年12月17日 生産数：607（当初からDC-3として製造された機体のみ） 運用開始：1936年 ユニットコスト：US$79
型機 8機 DC-8-43 型機 20機 DC-8-51 型機 31機 DC-8-52 型機 25機 DC-8-53 型機 25機 DC-8-54F 型機 30機 (正式にはDC-8F-54) DC-8-55 型機 8機 DC-8-55F 型機 24機 (正式にはDC-8F-55) DC-8-61 型機
日本では1950年代初頭の日本航空の主力民間航空機であったため、当時の郵政省が航空郵便料金用に発行した航空切手にはDC-4が描かれていた。 この航空切手には国際航空郵便用と国内航空郵便用の2種類があった。そのうち国内航空郵便用は1951年9月に発行されたが、当時の速達郵便料金よりも安いのに航空路のある都市宛では、速達よりも早く到着する
に発注をキャンセルしており、またダグラス社も戦時生産体制に移行しており、少数機の生産で打ち切られた。第二次世界大戦終結後も、軍より放出されたC-47が大量に残存したこともあり再製造は行われなかった。 民間向けのDC-5は、1機の試作機と4機の量産型が作られた。皮肉に
ダグラス DC-6 日本航空のDC-6B （JA6202 「City of Kyoto」号） 用途：旅客機、輸送機 分類：レシプロ大型機 製造者：ダグラス（後にボーイング社と合併) 運用者：日本航空、パンアメリカン航空など 初飛行：1947年 生産数：700機 運用状況：一部現役 表示 ダグラス DC-6（Douglas
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