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に売却された。その後スペイン共和国空軍の輸送機として使われ 、1939年7月から、イベリア航空でNegron号として運用されたが、1940年12月にマラガに不時着し、修理不能となり廃却された。 乗員： 2 乗客： 12 全長： 18.29 m 翼幅： 25.91 m 全高： 4.88 m 翼面積： 87.5 m2 空虚重量： 5,343
Flygande Veteranerカラーによる、リディンゲ（英語版） - スウェーデン間のスカンジナビア航空の飛行（1989年） 用途：旅客機・輸送機 製造者：ダグラス・エアクラフト 初飛行：1935年12月17日 生産数：607（当初からDC-3として製造された機体のみ） 運用開始：1936年 ユニットコスト：US$79
日本では1950年代初頭の日本航空の主力民間航空機であったため、当時の郵政省が航空郵便料金用に発行した航空切手にはDC-4が描かれていた。 この航空切手には国際航空郵便用と国内航空郵便用の2種類があった。そのうち国内航空郵便用は1951年9月に発行されたが、当時の速達郵便料金よりも安いのに航空路のある都市宛では、速達よりも早く到着する
に発注をキャンセルしており、またダグラス社も戦時生産体制に移行しており、少数機の生産で打ち切られた。第二次世界大戦終結後も、軍より放出されたC-47が大量に残存したこともあり再製造は行われなかった。 民間向けのDC-5は、1機の試作機と4機の量産型が作られた。皮肉に
ダグラス DC-6 日本航空のDC-6B （JA6202 「City of Kyoto」号） 用途：旅客機、輸送機 分類：レシプロ大型機 製造者：ダグラス（後にボーイング社と合併) 運用者：日本航空、パンアメリカン航空など 初飛行：1947年 生産数：700機 運用状況：一部現役 表示 ダグラス DC-6（Douglas
ことながら、247の弱点である客室床面に張り出した翼の構造材が、DC-1では追放されてフラットになっていたことは、大きなセールスポイントであった（247の「出っ張り」には、スチュワーデスや乗客がしばしばつまづいて、不評の元だった）。ボーイング247に劣らない近代的な機体であったが、小型すぎた上に諸所
。既にジェットエンジンやターボプロップ式の旅客機が実用化されつつあった1950年代の過渡期、世界の主要航空会社に導入され、幹線航空路に投入されたが、搭載された大型レシプロエンジンの出力向上策は極限域に達し、騒音・振動による居住性悪化と信頼性の両面で問題を抱えることになり、同時期の欧米におけるジェット
マクドネル・ダグラス DC-10 McDonnell Douglas DC-10 フェデックスのDC-10 用途：旅客機・貨物機 分類：ワイドボディ 製造者：ダグラス・エアクラフト→マクドネル・ダグラス 運用者 フェデックス（MD-11として運用中） アエロフロート・ロシア航空(貨物機として) アメリカン航空
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