语言
没有数据
通知
无通知
副変速機（ふくへんそくき、英: sub transmission）とは、乗り物の変速機のうち、主要な変速機（主変速機）が持つギア比の可変範囲を補うために用いられる変速機である。サブトランスミッションと呼ばれる場合もある。 副変速機には、主変速機とは独立した構造で搭載されるものと、主変速機とは作動機
速度を変えること。
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、英: Continuously Variable Transmission、略称CVT）は、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。多くはオートバイや自
時機に応じて変化すること。 臨機応変。
シフターまたはシフトなどと呼ぶことがある。自転車の場合、ある変速比に機構を維持する、すなわち位置決めの機能もこのシフターが受け持っている場合が多い。変速機構全体を電動で駆動するものも登場している。 電動アシスト自転車も、原則的に乗員の踏力（こぐ力）を加えないと電動モーター
調速機 (ちょうそくき)とは、機械において回転などの運動の速度を自律的に調整するしくみである。ガバナー (Governor) ともいう。電動機の回転数を一定に保つ方式には電子ガバナーと呼ばれるものがある。 蒸気機関の発明者でもあるワットが実用化した遠心調速機が有名である。 遠心調速
歯車は、一段あたり98%程度の伝達効率を確保できる。はすば歯車を使用する場合もある。 ヘリカル減速機 ウォーム減速機 ベベルギア減速機 ハイポイド減速機 遊星歯車減速機 遊星歯車減速機は複数の遊星歯車と太陽歯車、遊星歯車を固定するキャリア、外周の内歯車から構成されている。 波動歯車減速機 サイクロイドドライブ（英語版）
トヨタ・K型無段変速機（トヨタ・Kがたむだんへんそくき）は、多くのトヨタ車で見られる一連の無段変速機（CVT）である。アイシンによって製造されている。CVTは連続範囲のギア比にわたって継ぎ目なく変化できるオートマチックトランスミッションの一種である。これは、固定段数の限られた数のギア
搜索 
搜索 搜索 
