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に比べて緩い貨物用2気筒エンジンの対策は、EPICよりも簡素な機構で賄う方法が模索された。 そこで1975年のL50型では、SRISに加えて2気筒の掃気時の未燃焼ガスの排出を抑制するために、エキゾーストロータリーバルブ(ERV)を排気ポートに新たに設置し、エキスパンションチャンバーも併用することによ
過給器：ターボチャージャー 中間冷却器；空冷インタークーラー ※初搭載車種：アルトターボ（CA71V） 生産期間：1987年（昭和62年）- 1989年（平成元年） 排気量：0.54 リットル (543 cc) 内径×行程：62.0 mm ×60.0 mm シリンダー数：3 過給器：ルーツ式スーパーチャージャー
1:1へと高め（いずれもK6A比）、燃焼効率を改善した。 シリンダーブロック周辺の剛性を高めるとともに、無段変速機（CVT）や補器類との取り付け剛性を上げたことで、取り付け部のねじれから発生する騒音を大幅に低減したほか、全回転域でエンジン音を2 - 4 dB低減。クランクシャフトのベアリング
とリフト量を変更する。可変吸気装置を廃して吸気慣性効果を向上させた単管等長仕様インテークマニホールドを採用し、シリンダーヘッドの吸・排気ポートは細粒砂型により、形状の高精度化や壁面の平滑化が図られた。その一方で、先代インテグラタイプRに搭載されていたB18Cから10kgの軽量化に成功している。
3L DOHC 24バルブ 動弁機構：DOHC 吸気2 排気2 排気量：2,254 cc 内径×行程：80.3 mm×74.2 mm 圧縮比(膨張比)：10 (有効圧縮比は7.6) 最高出力：220 PS/5,500 rpm 最大トルク：30.0 kg・m/3,500 rpm 2.5L(2,496cc)
000cc級エンジンとして設計されていたが、カローラ市販化が間近になった時期に至って営業側の強力な要請で排気量増大が求められ、急遽、突貫作業で1,077ccへの設計変更が行われて、「プラス100ccの余裕」という初代カローラのキャッチコピーを生んだという逸話が知られる。
でコレダスポーツやK50のA199とは異なるものとなっている。 標準装備されていたロングシートは2人乗りも可能な構造であったが、実際には50cc（原付一種）モデルであるため、法律上2人乗りは出来ない。なお、現在では両車種とも生産を終了している。 ウェビック - スズキ K50の総合情報 ※「1996年式・2005年式K50」記載
歴代のエスクードに搭載されたもので、マツダ製。スズキはこのエンジンの供給の見返りに、エスクードの車体をマツダに供給しマツダ・プロシードレバンテが製造された。 JTD型 — 1.3—2.0 直4 -2010年代以降のスイフト等で採用されるもので、フィアット製。1.3L、1.6L、1.9L、2.0L等が採用され、特に1
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