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に比べて緩い貨物用2気筒エンジンの対策は、EPICよりも簡素な機構で賄う方法が模索された。 そこで1975年のL50型では、SRISに加えて2気筒の掃気時の未燃焼ガスの排出を抑制するために、エキゾーストロータリーバルブ(ERV)を排気ポートに新たに設置し、エキスパンションチャンバーも併用することによ
000 rpm VVT 生産期間：2022年 - 排気量：1.５リットル(1460cc) シリンダー数：4 内径×行程：74.0 mm×84.9 mm 圧縮比：13.０ K型エンジンのうちでも、特にK6A型は競技車両にも多く搭載された。選ばれた理由としては市販車として生産
1:1へと高め（いずれもK6A比）、燃焼効率を改善した。 シリンダーブロック周辺の剛性を高めるとともに、無段変速機（CVT）や補器類との取り付け剛性を上げたことで、取り付け部のねじれから発生する騒音を大幅に低減したほか、全回転域でエンジン音を2 - 4 dB低減。クランクシャフトのベアリング
000rpm 弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 排気量：1,849cc 内径×行程：85.0mm×81.5mm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 参考スペック（CF3 アコード） 最高出力：103kW(140PS)/6,100rpm 最大トルク：169N·m(17.2kgf·m)/5
トヨタ・FR型バス（1953年8月） トヨタ・BM（FM）型トラック 4t積（1949年11月） トヨタ・FX型トラック 4t積（1951年8月） トヨタ・FA型トラック 4.5t積（1954年） トヨタ・トラックFA5型 5t積（1954年-1956年3月） トヨタ・トラックFA60系 5t積（1956年2月1958年2月）
歴代のエスクードに搭載されたもので、マツダ製。スズキはこのエンジンの供給の見返りに、エスクードの車体をマツダに供給しマツダ・プロシードレバンテが製造された。 JTD型 — 1.3—2.0 直4 -2010年代以降のスイフト等で採用されるもので、フィアット製。1.3L、1.6L、1.9L、2.0L等が採用され、特に1
のピストンを上死点まで上げておくことで、燃焼室内へのオイル滞留を最小限に留めておく配慮を行う必要も生じることとなった。 極寒環境でのエンジン始動性 第二次世界大戦当時、生産が容易な星型エンジン搭載航空機は消耗兵器であり、想定使用環境を超えた酷暑や極寒の最前線にも主流として投入された。このうち極寒
み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。 直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体（両バンク共通）とした、ランチアやVWの狭角
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