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鉄道で， 左右のレールの頭部内側間の最短距離。 1435ミリメートルを標準軌間とし， これより狭いものを狭軌， 広いものを広軌という。 新幹線は標準軌間。 ゲージ。
貨物列車はAVEよりもはるかに低速で走るので、貨物列車とAVEがともに恩恵を受ける。これらの考慮事項は、「鉄道貨物輸送の問題は線路の軌間ではなく、線路の空き容量がないことである」と述べたTransfesaのエミリアーノ・フェルナンデス社長の発言に反映されており、さらに「4年で4倍の貨物
鉄道線路へ直通運転するため、走行する軌間に合わせて車輪の左右間隔を変換する機構である。 19世紀に鉄道が出来て以来、様々な軌間の線路が敷設されたが、鉄道車両は軌間の異なる線路には直通運転が出来なかった。対処法としては、乗客の乗換、貨物の積み換え、車輪と車軸の交換、台車ごとの交換等があった。
(2フィート5+15⁄16インチ)および762 mm（2フィート6インチ）軌間と非常によく似ている。750 mm軌間の車両は760 mmおよび762 mmの線路と互換性がほとんどある。 巻尺による測定 レール ザプリャージ泥炭会社の750mm軌間の鉄道 オランダヘルダーラント州の750mm軌間のトラムの路線図 750 mm軌間用のロールボックを履いた標準軌の貨車
mm（4フィート11+27⁄32インチ）に再定義し、それと同時に、公差を厳格にした。車両の走行装置（輪軸）は変更されていないため、速度と安定性が向上した。改定は1970年から1990年代初頭にかけて行われた。 フィンランドでは、公差も同様の方法で調整された（ソビエト連邦よりもやや厳しい）にもかかわ
充填土はほとんどの場合、商業用の砂や砂利の鉱山から採掘され、プロジェクトサイトにインポートされ、プロジェクトの地盤工学エンジニアによって概説されたグラデーションの仕様を満たす必要があるが充填土材料の必要性が急増し、鉱山で利用可能な資源が枯渇しているため、充填土
鉄道軌道整備法（てつどうきどうせいびほう）は、鉄道事業（軌道業を含む）に対する特別な助成措置を講じて鉄道の整備を図ることを目的とした日本の法律である。法令番号は昭和28年法律第169号、1953年（昭和28年）8月5日に公布。所管省庁は国土交通省。 第3条第1項各号により、次のとおり規定されている。
間接正犯（かんせつせいはん）とは、他人の行為を利用して自己（しばしば背後者という）の犯罪を実現する正犯のことである。共犯ではないというのが通説である。 かつては無関係の第三者の適法行為や刑事未成年の行為を利用した犯罪のケースにおいて実行従属性や要素従属性の問題により共犯に問えないことから、処罰の間隙
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