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連続箱桁橋が採用された。 当橋梁は関越自動車道の前橋インターチェンジまでの延伸工事において、工事の資材運搬に供するため他の区間の工事に先行して工事が行われ、橋梁の下部工（橋台、橋脚）は1974年（昭和49年）に竣工した。橋脚の基礎である橋脚フーチングにおいての天端高は、最低河床高に対して2
- 水上IC） 谷川岳PA付近（水上IC - 湯沢IC 新潟方面のみ） 関越トンネル（水上IC - 湯沢IC 関越トンネル内）：上下線別 土樽PA付近（水上IC - 湯沢IC 東京方面のみ） 2005年10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄区間となり、水上
東日本高速道路（公式サイト） この記事は以下のカテゴリでも参照できます 合戸トンネルに関するカテゴリ: 福島県の道路トンネル いわき市の交通 渡戸トンネルに関するカテゴリ: 福島県の道路トンネル いわき市の交通 新風越トンネルに関するカテゴリ: 福島県の道路トンネル 田村市 小野町 高玉東トンネルに関するカテゴリ:
4月15日 - 氷見高岡道路の高岡北IC - 氷見ICが暫定2車線で開通。 2008年（平成20年）2月12日 - 七尾トンネル掘削開始。 2009年（平成21年）10月18日 - 七尾氷見道路の氷見IC - 氷見北ICが暫定2車線で開通。 2010年（平成22年）6月11日
一般自動車道は一般の自動車の通行に供する。殆どが有料道路ではあるが、東京高速道路のように料金を徴収しないものもある。 専用自動車道としては、例えば、一般乗合旅客自動車運送事業（路線バス）の事業者が設置する、いわゆる「バス専用道」がある。なお、貨物自動車運送事業のための専用自動車道
会社名に「川越観光」と入っているが、これは前述の通り貸切専業時代の名残であり、川越市内を通る路線は長らく「坂戸・川越 - 成田空港」の空港高速バスのみであり、一般路線バス路線は存在しなかったが、現在は西武文理線が路線化されたことにより川越市内を走る一般路線が誕生することになった。
上越市間 4車線化整備計画変更。 10月9日 : 前原誠司国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を凍結すると表明。 11月19日 : 豊田飯山IC - 信濃町IC間 4車線化。 2010年（平成22年）4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を再着手すると表明。
転車道線の一部である自転車歩行者道が設置されている。この橋の完成により、香取市の大倉と大倉新田が結ばれ、小学校や中学校への通学などに利用されていた大倉渡船が廃止された。 東関東自動車道 利根川橋 - 常陸利根川橋 利根川 水郷大橋 - 利根川橋梁 - 利根川橋 - 小見川大橋 - 利根川大橋 東関東自動車道
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