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^ よく「北海道の石炭車はアメリカ式」と言われるが、アメリカにはこのような石炭車はあまりない。 ^ 石炭車は炭鉱から積出し港間などの大量輸送用の貨車であるため、小口の輸送には無蓋車が使用された。また、中小炭鉱にはもっぱら家庭用燃料としての石炭を生産していたところもあり、このような炭鉱では無蓋車による出荷が中心だった。
地質時代に堆積した植物の遺体が， その後の地圧や地熱によって炭化してできた可燃性の岩石。 日本標準規格では， 発熱量・燃料比（固定炭素との揮発分の比で， 炭化度の尺度となる）などを基準に褐炭・亜瀝青炭(アレキセイタン)・瀝青炭・無煙炭などに分類。 燃料・石炭化学の原料として用いるほか， 製鉄用コークスの原料として重要。
石炭(セキタン)の古名。
炭鉱で石炭を運ぶ車。
ガス灯に利用され、イギリスでは1810年初頭頃から、アメリカでは1820年頃から専門会社が設立された。 石炭ガス化炉には固定床（移動床）、流動床、噴流床の3形式があり、微粉炭機で粉砕した石炭を酸化剤とともに炉に投入する。 ^ a b c 内山洋司「化石燃料のエネルギー転換」 一般社団法人日本エレクトロヒートセンター
策や炭鉱の近代化・機械化などに取り組んだ。1948年5月10日に石炭庁設置法（昭和23年法律40号）が制定されて再び商工省の外局に戻った。その後、1949年に石炭に対する統制政策が廃止される目途が立つと、同年5月24日に石炭庁は廃止され、翌日付で資源庁に統合されてそのまま通商産業省の外局に移行された。
19世紀後半の最初期はマストを備えた木造の帆船のものが多かったが、技術の進歩と共に次第に蒸気船そしてディーゼル船に取って変わられた。 排水量数百トンの小型のものから数十万トンに及ぶ巨船まで存在する。構造が単純なため改造が施しやすく、この理由で第二次世界大戦中には軍艦（護衛空母など）に改造され軍籍に移籍したものも多い。
はミドローピアン海とも呼ぶ）はゴンドワナ大陸とユーラメリカ大陸にはさまれて末期には消滅し、これがやがて次の時代のパンゲア大陸となる。ライク海の消滅と歩調をあわせるかのように生物の陸上進出も進んだ。 この他にもシベリア大陸、カザフ大陸（カザフスタニア）などの小さな大陸が存在していた。 [脚注の使い方]
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