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電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。 第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。
直流整流子電動機（ブラシ付きDCモータ） 永久磁石界磁形整流子電動機 鉄心電動機：玩具などに使われる。 無鉄心電動機（コアレスモータ）：携帯電話の振動モータなどに使われる。 電磁石界磁形整流子電動機 直巻整流子電動機：電気鉄道に使われる。 分巻整流子電動機：ディーゼル機関車やエレベータに使われる。 複巻整流子電動機：主に界磁チョッパ制御との組み合わせで電気鉄道に使われる。
永久磁石整流子発電機 他励整流子発電機 自励整流子発電機 分巻整流子発電機 直巻整流子発電機 複巻整流子発電機 オルタネーター 電磁石同期発電機とダイオードがベースである。 アントニオ・パチノッティ - 1865年に直流発電機を発表した。 ゼノブ・グラム - 1869年にグラム発電機を開発した。 タコジェネレータ
交直流電車（こうちょくりゅうでんしゃ）とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。
ン＝ヴィッカースで製造された3000馬力 (2.2 MW) の航空機用ガスタービンを搭載し、最高速度はともに時速145kmであった。1972年に高速試験用にAPT-Eが製造された。 1950年代にSNCFは3種類のルノー製試作ガスタービン機関車を使用した。タービンは圧縮機や燃焼器を備えず、Sigm
〔steam locomotive〕
ユーロトンネル9形電気機関車 (Eurotunnel Class 9、9000形) は、ブラッシュトラクション (Brush Traction) で1993年から2002年に製作された電気機関車である。英仏海峡トンネルの自動車輸送列車「ル・シャトル」（現: ユーロトンネル
電気機関車やディーゼル機関車においても黎明期では明確な違いがあった。例えばEF58形とEF15形では定格出力、制御系はほとんど同じものを装備しているが歯車比が大きく異なり、前者は速度重視の旅客型であり、後者は牽引力重視の貨物型である。 電車や気動車に分類される車両の中にも、客室も荷物室もない機関車に近
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