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蒸気船や蒸気機関車と同様、ボイラーで水を沸騰させて蒸気を得るが、燃料の違いにより石炭焚きと石油（ガソリン、灯油）焚きに大別され、少数例ながらLPG焚きもある。 蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気船（1783年）や蒸気機関車（1804年）よりも古い。発明
度とガソリン車の1/2から2/3くらいで済む）で、インフラの障壁も低いことから、世界で普及が加速している。 ただし車両価格は同じクラスのガソリンエンジン車と比較するとバッテリー価格の影響で高価となる傾向にある。またBEVは電動化した車であるため半導体の部品が多く、コロナ禍では半導体不足の影響を強く受けていた時期があった。
早期に国家買収された私鉄の買収気動車は、基本的に鉄道省式の気動車形式（キハ・キハニ等）が与えられた。番号については、4輪車（二軸車）・片ボギー車は雑型客車等と類似の番号が与えられ、762mmゲージの軽便鉄道路線の車両はボギー、二軸車、トレーラー型車と多彩であったがすべて「軽便」を表す「ケ
単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、自動車と同様、運転台方向への運転を原則とする片運転台の鉄道車両である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、「自働（動）客車」、あるいは「ガソ」などと呼称、通称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。
岡山気動車区（おかやまきどうしゃく）は、岡山県岡山市北区にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。 岡山支社が管轄しており、津山線岡山駅 - 法界院駅間に位置し、岡山支社管内の非電化区間における普通列車用の気動車が配置されている。 もともとこの敷地には中国鉄道（現在の中鉄バス）岡山市駅と
慣熟が難しく、開業からしばらくは安定した運行ができない状態が続いたことから、瀬戸自動鉄道は開業翌年の1906年（明治39年）には瀬戸電気鉄道と改称し、同線は1907年（明治40年）に直流電化された。 ただ、電化工事が完成するまでの間に運転・整備の現場では取扱に慣熟
電気自動車レース（でんきじどうしゃレース）は、電気自動車によって競われる競技。 20世紀初頭の自動車の黎明期には当時の内燃機関は未発達だったため、電気自動車が速度記録を保持していた時期もあったが、内燃機関の改良に伴い、電気自動車は廃れた。第二次世界大戦後の一時期、石油の供給の逼迫により電気自動車が増
オンライン電気自動車（オンラインでんきじどうしゃ、Online Electric Vehicle、OLEV）は地下に埋設した電力線から電磁誘導により電力を供給して走行できる電気自動車である。架線（架空電車線）がない点が従来のトロリーバスと大きく異なる。 部分的に電力線を埋設する場合は、走行中にバッテ
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