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治的な目的で、物資輸送を迅速に行うためにこのような舗装の整備が発展した。 中世ヨーロッパ各国では、石畳やレンガ舗装が普及した。フランス国王フィリップ2世（1165–1223年）は、パリの道路を全面、石で舗装するよう指示したものの、砂岩の薄い板の舗装を選択したため壊れやすく、また費用も市民まかせにし
クレー舗装（クレーほそう）は、土系舗装の種類で、舗装材にクレー（粘土）と呼ばれる素材を使う。 舗装材として、荒木田土、真砂土（まさ土）、川砂等ににがりなどを混合し、これを土地にローラーによって転圧し舗装する。混合剤により保水力を高め、また土粒子を団粒状にすることにより透水性がよくなる。適度な弾力性もあり、運動場の舗装に用いられる。
舗装面の剥離が起こると、利用者の心理的要素も含めて歩き心地が大幅に低下する。強度上の理由から、一般に土系舗装は車両の通行には適さない。また豪雪地帯や、頻繁に路面が凍結する地方では土系舗装が向かない場合がある。これは舗装の透水性が高く、間隙水凍結の影響を受けやすいためである。
舗装工事（ほそうこうじ）とは、道路等の地盤面をアスファルト、コンクリート、砂、砂利、砕石等により舗装する建設工事である。 建設業法に示されている29の工事業種の一つで、アスファルト舗装工事、コンクリート舗装工事、ブロック舗装工事、路盤築造工事などがある。 土木工事標準積算基準の工種区分では、「舗装
デファレンシャルギアあるいは略してデフギア、デフなどともいう。後述するリミテッド・スリップ・デフ (LSD) と比較する場合はオープンデフともいう。自動車などの車輪のついた乗り物に使われる動力伝達装置であり、差動装置の中で最も身近に使われているものである。 車がカーブを曲がる時、内側と外側の車輪に速度差（回転数の差）が生じるが、そ
透水性舗装（とうすいせいほそう、permeable paving）は、道路路面に降った雨水を舗装内の隙間から地中へ還元する機能を持った舗装構造である。 本項目では、類似する性格を持つ機能性舗装である排水性舗装（はいすいせいほそう）についても記す。 通常、舗装材料
遮熱性舗装（しゃねつせいほそう、heat insulation paving）は、道路の舗装表面に赤外線を反射させる遮熱性樹脂を塗布したり、遮熱モルタルを充填することにより、夏季の路面温度を10℃以上低減し、夜間も舗装からの放熱量を減らすことができる舗装構造である。
※一※ （名）
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