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シグナス森林鉄道（シグナスしんりんてつどう）とは、妙見山中腹にある妙見の森ふれあい広場（2013年に妙見の水広場から改称）で能勢電鉄が運行していた小さな観光遊覧鉄道線（トロッコ列車）。鉄道事業法などによる鉄道ではない。2001年5月に暫定開業し、同年7月から正式に運行を開始した。
鉄道林（てつどうりん）とは、強風・吹き溜まり・飛砂・土砂崩れなどによる災害を防ぐ目的で鉄道施設の周りに植林された森林のこと。日本では東北本線が青森まで開通した翌々年の1893年（明治26年）に吹雪から鉄道を守るために設けられた。 近年では、役割を終えた鉄道林が伐採されている一方、環境保護のために改めて整備しなおされているものもある。
木曽森林鉄道（きそしんりんてつどう）は林野庁長野営林局管内の長野県の木曽谷の国有林の運材のため運行していた森林鉄道の通称である。木曽谷には最盛期に10営林署が存在し、各署が1、2線の森林鉄道を保有していた。中でも上松運輸営林署管内の小川森林鉄道と王滝森林鉄道は規模も大きく、かつ比較的最近まで残ってい
七宗森林鉄道（ひちそうしんりんてつどう）とは岐阜県加茂郡七宗町に存在した森林鉄道である。名古屋営林局下呂営林署が運営していた。 飛騨川の支流である神淵川の支流、葛谷川沿いに存在した。 軌間：762mm 動力：内燃（ガソリン？） 七宗線 室兼停車場～佐口谷停車場（七宗国有林）・・・4.9km 1935年（昭和10年）：開通。
北海道三笠町（現・三笠市）内の森林鉄道は、森林経営の合理化を図るために三笠町内の国有林を伐採し搬出することを目的に敷設された。 当森林鉄道は幾春別森林鉄道（いくしゅんべつしんりんてつどう）とも呼ばれ、幾春別地区および桂沢地区に敷設され、奥地の一般住民も利用することができた。沿線に桂沢ダムが建設され、代替林道が建設されたこと、住
0kmを森林鉄道に編入、1954年（昭和29年）には本流奥地域（天塩岳山麓）開発のため幹線30kmをさらに5.0km延長した。 同年の洞爺丸台風（15号台風）による風倒木処理期間中はペンケ沢の直営伐採事業を中止して軌条10kmを撤去、これを天塩川上流域に敷設し、輸送力を最大限に活用したが、1958年（昭和33年）に
仁別林道から妙見付近で分岐 - 仁別事業区39林班 (4,918m) 仁別林道砥沢支線 仁別林道から中ノ沢支線分岐より1.5km地点で分岐 - 仁別事業区33林班 (3,302m) 仁別林道軽井沢支線 仁別林道から軽井沢口で分岐 - 仁別事業区1林班 (2,000m) 仁別林道旭又沢支線 仁別林道22
局札幌支局上芦別出張所が北海道芦別市内の国有林に敷設、運営した森林鉄道。第二次世界大戦後は、林野庁北海道森林管理局上芦別営林署に移管された。 芦別市東南部の国有林を管轄する上芦別営林署（現在は空知森林管理署）管内の、芦別岳北西山麓の広大な山林からの伐木輸送のため、芦別森林鉄道が敷設された。木材輸送
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