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圧延加工される金属の温度によって、熱間圧延（熱延）と冷間圧延（冷延）の2種類に分類される。 金属の再結晶温度以上で加工する方法である。熱間加工の一種。 熱間圧延とは逆に、再結晶温度以下で加工する方法である。冷間加工の一種。 製鉄所#圧延 - 鋼の製造工程における圧延について 均質圧延鋼板 表示 編集
{E}{3(1-2\nu )}}} 同様にヤング率、ポアソン比、体積弾性率、剛性率、ラメの第一定数の五つの弾性率はそれぞれ、二つを用いて残りの三つを表すことができる。 ^ 産業技術総合研究所 ナノチューブを利用して新超硬度相カーボンプレートの合成に成功 物性物理学 圧縮率因子 非圧縮性 圧縮性流れ
圧縮率因子（あっしゅくりついんし、英: compressibility factor）は実在気体の振る舞いに関して、理想気体からのずれを表す無次元量のひとつである。圧縮因子あるいは圧縮係数ともいう。 実在気体または理想気体について、P、V、n、T をそれぞれ圧力、体積、物質量、温度とすると、圧縮率因子
0回となる。また、全世帯のうちその広告に接した世帯が半分に留まった場合は、到達率は50%、平均接触回数は4.0回である。低視聴率番組に高頻度で出稿するのと、高視聴率番組に絞り込むのとではどちらが効果的かは一概には言えず、スポンサーの戦略によるところが大きい。また当然、
長く続くさま。
自動車エンジンガスケット用ステンレス鋼板 ステンレス冷延鋼板、耐食耐熱ステンレス鋼板(JIS G4305,4312等)の内、1mmを下回る極薄材もしくは板厚精度等が緻密に要求されるもの 自動車エンジンガスケット 精密機械用ばね・ぜんまい ワッシャー・皿バネ・シム ディスクブレーキキャリパー用シム
一体圧延車輪（いったいあつえんしゃりん）とは、主に鉄道車両の台車に使用される車輪のうち、輪芯とタイヤ部分が一体に作られているものをいう。 鉄道車両では円盤状の車輪が車軸に対して固着されて利用される。この車輪は、当該円盤の外周に位置してレールに接触される面（踏面）と、その踏面の内側に当該円盤を張り出して拡大するような
割合。 歩合。
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