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名鉄モ770形電車（めいてつモ770がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1944年（昭和19年）に導入した電車（制御電動車）である。 モ770形（以下「本形式」）は、現在の名鉄竹鼻線を敷設・運営した竹鼻鉄道が発注した車両であったが、落成時には竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併されていたため名鉄
装置は手ブレーキ、集電装置はトロリーポールであった。 戦後、戦災で車両不足に陥った岡崎市内線に名古屋市電から元・京都N電車両が譲渡され、これがモ90形（2代）となると、本形式はモ140形（140 - 142）に改番した。モ140とモ141はその後永久連結化されている。
譲り受けたものである。 名鉄では同社の軌道線で、最初の連結運転を行なった車両となった。 三重合同電気（三重交通の前身）の木造四軸ボギー車32・33・35である。32・33は1922年（大正11年）に、35は1924年（大正13年）に梅鉢鉄工所で製造された。戦後に三重交通501形に改称し、神都線で運用される。
）以降美濃町線で運用され、他の4両も1971年（昭和46年）までに美濃町線へ転属した。同時に全車を対象に歯車比を4.5から3.05に変更し、専用軌道線における高速運転に対応させている。また、正面行先表示幕は登場後程なく使用停止となり、以降は行先表示板によって行先表示を行っていた。その後、モ880形
名鉄モ580形電車（めいてつモ580がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が同社の軌道路線において運用する目的で、1955年（昭和30年）から翌1956年（昭和31年）にかけて導入した路面電車車両である。 モ580形（以下「本形式」）はモ581 - モ584の計4両が製造され、岐阜市内線・美濃町線で
運転対応改造も施工された。 メンテナンスフリーとするため、補助電源装置は静止型インバーターを採用した。 2005年（平成17年）に美濃町線・田神線が廃止されたことで運用を離脱し、福井鉄道へ譲渡された。ただし元々鉄道線との乗り入れを行っていたモ770形に比べ、当形式は歯車
数の事業者で新製されたが、本形式もまた都電6000形のデッドコピーというべき車両である。丸みを帯びた深めの屋根や窓下の補強帯、窓配置1D10D1の前後扉構造であること等、都電6000形の1950年（昭和25年）までに新製された車両とほぼ瓜二つの外観を持つ。ただし、正面3枚窓のうち中央の運転台窓が若干
。明治期の車両らしく側面腰板は二段羽目で乗降扉は無く、腰部が絞られた車体は岡崎市内線の戦後車両で最も小さかった。 戦後、正面窓下にあった前照灯を屋根上に移設し、1955年（昭和30年）年には集電装置がトロリーポールからビューゲルに交換された。このほか、段落屋根型のダブルルーフ形態だったものが端部で
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