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座席テーブルは国鉄の新幹線車両（0系初期タイプ）と同様のひじ掛け内蔵式である。支柱を引出して同一平面で180°回転して支柱上に倒す構造で、座席が窓際に位置する場合でもテーブルセットが可能となるよう考案された。当時の近鉄特急の座席は前席背面に格納した折りたたみ式テーブルが主流であったが、ひじ掛け
JR東日本E233系電車 > 相鉄12000系電車 相鉄12000系電車（そうてつ12000けいでんしゃ）は、2019年（平成31年）4月20日に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤型電車。 本項では個別の編成の表記について、同社での公式文書等で用いられるものに基づき「横浜方先頭の車両番号×編
より早く、1970年（昭和45年）に廃車された。 [脚注の使い方] ^ 「付」あるいは「附」は付随車の意。 ^ このことから本系列は旧型化したのちに旧貫通とあだ名された。 ^ a b （福原2007）p.62-64「「1-13 木製電車の最後を飾った伝説の名車」 ^ 本形式は日本の電車で初めて食堂を設置した車両である。
配しているが、本系列では扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、乗降扉）の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降（2両編成および830
座席はフリーストップ式の回転式リクライニングシートが配置されている。シートピッチは980 mmで、自動回転装置付きである。付帯設備として背面テーブルと網袋を設置している。車内は現在、禁煙である。 2号車（モハ31101形）に飲料自動販売機を備えたサービスコーナー（極楽橋寄り）、3号車（モハ31100形
落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。 客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛
台車は第1・2編成が住友金属製鋳鋼ウィングばね式台車のFS17、第3編成以降がこれにボルスタアンカーを追加して揺動の抑止を図ったFS17Aである。 本形式の電装品および台車は、あらかじめモハ1021形（電8形）1024に先行試作品が装備されて本線上で試験走行を繰
制御方式を界磁チョッパ制御から8000系などに準じたIGBT素子VVVFインバータ制御（1C4M方式）へ変更 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機（東洋電機製造TDK-6314-A型：定格出力200 kW）へ変更。 電動発電機（BLMG）を静止形インバータ（SIV）に更新（6200系4両編成より1基あたりの容量増大）
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