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車体長が11.3 m、定員数が70人に拡大し、2段屋根の端部は先頭に向けて丸みを帯びた形状に変更された。側窓は2枚1組を5セット配置したものとなり、屋根に存在した明り取り窓もそれに合わせて減少した代わりに通風器が4個設けられた。台車は全車両ともブリル製だったが、最初に製造された5両（35
117）が製造された半鋼製車体を有するボギー車。前面3枚窓、車体両端に設置された乗降扉など、車体のデザインは先に導入された66形（車体交換前）を踏襲したが、外板の組み立ての一部に溶接が用いられた他、窓の数が1枚減った11枚となり、横幅が拡大した。製造は日本車輌製造（101 - 110）と汽車製造（111 -
1911年6月の北九州線開業時に導入された木造ボギー車の1形はその後も主力車両として活躍を続けたが、1930年代以降老朽化が目立つようになっていた。そこで、1形のうち9両と余剰となった散水車3両の台車や機器を流用する形で製造が実施されたのが200形である。 車体は両端2箇所に引き戸を有する半鋼製で、北九州線初で初めて鋼製車体を用いた6
472,880、利子78,212 106,436 236 1925 3,199,641 82,440 38,687 43,753 359,872、雑益152,879 124,248 18,400 1926 2,509,845 106,698 49,039 57,659 104 1927 2,381
『日本全国諸会社役員録. 明治41年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b No.2「軌道運輸開始ノ件」『山口県営軌道（元岩国電気軌道、岩国電気、中外電気会社）・自明治四十二年至大正十三年』8-10頁 ^ 『電気事業要覧. 第（5）回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『電気事業要覧
こうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。 系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。
1935年（昭和10年） 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。
博多電気軌道株式会社（はかたでんききどう）は、福岡県福岡市において路面電車を運営していた事業者である。西日本鉄道（西鉄）の前身の一つ。 1910年（明治43年）から1912年（明治45年）にかけて存在した初代法人と、同社が電力会社の九州水力電気に合併された後、再独立する形で1929年（昭和4年）に設
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