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蒸気船や蒸気機関車と同様、ボイラーで水を沸騰させて蒸気を得るが、燃料の違いにより石炭焚きと石油（ガソリン、灯油）焚きに大別され、少数例ながらLPG焚きもある。 蒸気自動車が発明されたのは1769年とされ、蒸気船（1783年）や蒸気機関車（1804年）よりも古い。発明
内燃機関などを動力とする鉄道車両。 ディーゼル-カー・ガソリン-カーなど。
また、低質な無煙炭を大量に投炭して燃焼させると、不純物が溶解してクリンカーを形成して火格子の目が詰まり火室内の通気を悪化させるため、ウーテン式火室を備えた機関車では、火格子を常時揺すって灰分を強制的に灰箱へ落下させる、動力火格子装置を搭載する必要があった。 最初に作られたキャメルバック式蒸気機関車は 4-6-0
ガーダー式の台枠を装備する機体 運転室内、蒸気機関が装備される機関車右側が運転席 縦型3気筒の蒸気機関、弁装置はスチーブンソン式 伝達軸、丸型の自在継手2個1組とその中間に配置された角型の伸縮継手から構成される 標準的なアーチバー式の台車の駆動装置側 標準的なアーチバー式の台車の反駆動装置側 鋳鋼製台車の駆動装置側
傘歯車を介して接続された。この特許は同様に4気筒'vee four'シリンダーの仕様も網羅していた。 ハイスラーは歯車式機関車の設計で最も速く、製造会社の主張によればそれでも尚、低速での牽引能力は同じであるとされた。 ハイスラーは当時、製材業者向けに(Dunkirkと呼ばれた)独自設計の歯車
された。伝達軸は車軸のちょうど真上通過するのでそれぞれの車軸に動力を伝達するためにはハイポイド歯車が必要だった。後期型と幾分似たハイスラー式蒸気機関車の設計とは異なり、台車には側面の連接棒が無く、全て剥き出しの歯車で伝達された。Battlesの特許では設計の中心はBクラスのクライマックスになり、彼
単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、自動車と同様、運転台方向への運転を原則とする片運転台の鉄道車両である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、「自働（動）客車」、あるいは「ガソ」などと呼称、通称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。
(1)液体が蒸発したり， 固体が昇華したりして気体となったもの。
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