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最高速度 : 689 km/h (高度7,620 m) 航続距離 : 4,800 km 実用上昇限度 : 12,192 m 最大翼面荷重 : 252 kg/m2 最小出力荷重比 : 242 W/kg 上昇率 : 7,620 m まで12分30秒 ウィキメディア・コモンズには、XP-71 (航空機)に関連するカテゴリがあります。
アメリカ陸軍航空隊は1940年4月20日にロッキード社に対し、P-38発展型の長距離戦闘機の開発を発注した。単座機案と複座機案が検討されたが、複座機案が開発されることとなり、XP-58の名称が与えられた。 当初案では、エンジンの換装・強化のほか、胴体後部に銃手席および銃塔を設け
アメリカ陸軍航空隊向けに開発されていた。試作のみであり、量産はなされなかった。 かつてセバスキー社が開発した P-35 の発展型で、エンジンを2速式過給機付きのプラット・アンド・ホイットニー R-1830-19 に変更したこと、空気抵抗の少ない風防を採用したこと、降着装置を後方引込式から内側引込み
XP-34（Wedell-Williams XP-34）は第二次世界大戦前にアメリカ合衆国で計画された軽戦闘機。大富豪ハリー・P・ウィリアムズ（英語版）の未亡人である元女優マーゲリット・クラーク・ウィリアムズ（英語版）によってアメリカ陸軍航空隊に提案された。 ウィリアムズは、当時最も有名なレース飛行機設計者のひとつ、ウェデル・
mph （306 km/h） 巡航速度： 160 mph （257 km/h） 航続距離： 420マイル （676 km） 上昇限度： 27,650 ft （8,428 m） 上昇力： 1,800 ft/min （9.15 m/秒） 武装： 7.62mm機関銃 2挺 ^ a b c Angelucci
チーフテンエンジン（12気筒複列星型の空冷エンジンだったが、普通なら2列の星型は角度をずらして取り付けられるところ、前列のシリンダーの真後ろに直接後列のシリンダーが取り付けられるという奇抜なデザインを採用していた）を使用する設計だったが、冷却気を直接エンジンに導き入れることを妨げる複雑なシステムのゆえに、当然の結果としてXP-13のエ
装することで性能が向上するのではないかと目され、結果的に二重反転プロペラとR-2800を搭載した機体をP-60A-1-CUとし、500機の製造契約を結ぶこととなった。また二重反転プロペラが失敗したときの保険として、カーチスでは単層の4翅プロペラを装備したXP-60Eの開発を行うことにした。XP-60
機はXF5Fに1年半遅れた1941年5月に完成した。 XP-50は外見はXF5Fと似ていたが、降着装置が前輪式となり前脚収納部を設けるために機首が長く伸び、機体全体が流線型に整えられていた。また、上昇力を生かした迎撃戦闘機として用いることを想定していた為、エンジンはターボ過給機
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