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1931年に採用されて大量生産されたT-27は、ソ連機甲部隊の創設期において重要な地位を占め、30年代前半には中央アジアで反共勢力との戦いに用いられたが、やがてその役割はより大型な新型戦車にとって代わられていった。最大10 mm しかない装甲や射界の限定された武装の貧弱さ
疎開が行われ、疎開先で既に第174工場で製作されていた69輌（65輌説、53輌説もあり）分の部品が組み立てられたが、それ以上の新規生産は行われなかった。 これは、従来型のトラックのコンポーネントを流用した軽戦車より高価であること、そのわりにT-34の代わりに生産するほどの戦闘力ではないこと、疎開先
れたことから、少数の生産に終わった。生産性は悪くなかったが、経済的な事情と開発の打ち切りが早かったことから大量生産に移れず、T-24そのものの開発は失敗と評価されている。 生産されたT-24は訓練に供された他、軍事パレードにも利用されたが、実戦投入には及んでいない。
入れ替わり操縦手はエンジンの前に配置され、フロート型だったフェンダーが通常の一枚板に変更された。それ以外は外見的にさほど変ってはいないが、エンジンと操行系はGAZ-AAトラックの物をベースに装軌車向けに改良され、またサスペンションが柔軟になり、路外走行性能も以前より改善されていた。
器（エバキュエーター）がないこと（T-14は無人砲塔なので発射ガスの砲塔内への逆流を考慮する必要がない）、発射速度が10 - 12発/分と高いこと、有効射程8kmであることが特徴である。公式発表によれば戦車サイズの目標捕捉距離は光学照準器を使った昼間で5km以上、熱画像装置を使った夜間で3
OTシリーズで3種（Mシリーズの3種を、砲塔はそのままで、機関銃/戦車砲から火炎放射筒に換えた物。1931年型を使用したOT-26、1933年型を使用したOT-130、1938年型を使用したOT-133）の計6型式。 砲塔の位置は、Mシリーズで車体左側にオフセット、OTシリーズで車体右側にオフセット、されている。
エンジン出力を 60 hp に上げる。 武装を改良する。 機関銃の弾薬を増やす。 燃料タンクの容量を100リットルから160リットルに増やす。 空虚重量を減らす。 車輪をT-19の物と統一する。 操縦を簡素化する。 輸入部品の数を減らす。 本車の原型となったT-16(1927年)
ГМТ-266）に変更した型。1953年よりT-10を改造して制作され各種の試験が行われた。変速装置自体の性能は優秀であったが、燃料消費量が増大する、エンジンとの適合性が悪い、との理由により開発試験は中止された。1957年には問題を解決した改良型が製作されたが、T-10の生産は改良型のT-10Mに移行して
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