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予選でポールポジションを獲得したモントーヤであるが、スタートでクルサードに次ぐ2位に後退。ペースが伸びず、クルサード、モントーヤ、シューマッハ兄弟の4台が接近戦となる。バトンはフライングを取られペナルティを受けた。 レースは序盤から接触が相次ぎ、マクニッシュや佐藤らはウォールにマシンをヒットさせた。バリチェ
曜日の初日セッションでトップに立ち、土曜日2度目の予選でもトップタイムを記録しポールポジションを獲得した。しかし、セナは予選用タイヤでのタイムアタックをするだけでなく、レース用タイヤを使いコース上に留まり他車のタイムアタックを妨害した。ミケーレ・アルボレートやニキ・ラウダなど、妨害されたドライバーはこれに激昂した。
2020年4月24日閲覧。 ^ 「開発メンバーが語る、FW14B秘話」『F1 Modeling』第15巻、山海堂、2002年、23頁。 ^ 三宅正治著 「言葉に魂をこめて」 ワニブックス P163。 ウィキメディア・コモンズには、1992年モナコグランプリに関連するカテゴリがあります。 Official Result
各チーム、25～33周目には雨が降るとの予報を受けて1回目のピットストップを先延ばしにしていたものの、結局雨は降らず。 28周目のロズベルグを皮切りに上位勢は次々とピットへ入った。 一人違う作戦を採るベッテルはピットインせずに暫定トップ。 アロンソはピットストップでハミルトンを交わした。 ベッテルのタイヤ交換は46周目。ピットストップ
1968年モナコグランプリ (1968 Monaco Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第3戦として、1968年5月26日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 本レースはロータスのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンで制し、BRMのリチャード・アトウッド
セナは2位のアレジに20秒あまりの差をつけていたが、レース終盤はエンジンの異変を感じてペースダウン。アレジの背後にベルガーが迫り、2位争いがヒートアップすると、セナとのギャップが縮まっていく。しかし、セナは冷静に走り切り、アレジに1秒差をつけてモナコGP3勝目のトップチェッカ
のスペイングランプリも支配したが、ドライバーズタイトルもコンストラクターズも各チームに可能性が開かれ、強力な存在はいなかった。 レース前に2名のドライバーの変更があった。マクラーレンのナイジェル・マンセルがテストドライバーのマーク・ブランデルと交代し、ザウバーのカール・ヴェンドリ
選手権第6戦として、2015年5月24日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 4種類あるドライタイヤのうち、このモナコでは最も軟らかいスーパーソフトとその次に軟らかいソフトが使用された。行われたフリー走行3回目では、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムを刻み、予選直前のフリー走行でメ
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