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決勝日のウォームアップではアラン・プロストとケケ・ロズベルグの2台のマクラーレンが1位と2位のタイムを記録したが、プロストのマシンはレース前にトラブルに見舞われスペアカーへの乗り換えを余儀なくされた。 セナはウォームアップでEF15Cエンジンのミスファイアに見舞わ
、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが先頭に立った。しかしマンセルはタイヤ交換に手間取り、マクラーレンのアラン・プロストに先行を許した。プロストは以後後続を引き離し、最終的に2位以下の全ての車両を周回遅れにしてゴールまで走り切った。 予選、決勝順位は、公式サイト および AUTOCOURSE 1986-1987
再スタート後はネルソン・ピケがリードしマンセルが追走する形でレースが展開した。マンセルは23周目にピケがミスを犯したところを捉えてトップに浮上した。タイヤ交換を済ませてもマンセルはピケの前を抑え、そのままゴールまで走り切った。 マンセルはキャリア初優勝を果たした前年ヨーロッパGPに続く、ブランズハッチでの2連勝を果たした。
1986年モナコグランプリは、1986年F1世界選手権の第4戦として、1986年5月11日にモンテカルロ市街地コースで開催された。 最終レース:エリオ・デ・アンジェリス ^ “1986 Monaco Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
ルが起きたが、予選2位と3位を獲得した。 決勝レースは燃料消費に苦しむ車両も多く、優勝したプロストは最終ラップには車体を振って燃料をエンジンに送り込む挙動をし、ケケ・ロズベルグ、リカルド・パトレーゼ、ピエルカルロ・ギンザーニはゴール前に燃料切れを起こしストップした。
位を走行していたが、先行するピケ、セナ、アラン・プロストがグッドイヤータイヤを交換するためにピットインすると先頭に浮上し、そのままゴールまで順位を譲らずに走り切った。これはベルガー自身のF1初優勝であるだけでなく、前身のトールマン時代も含めたベネトン・フォーミュラチーム史上初の優勝でもあった。
を走行するピケをピットに呼び寄せタイヤ交換を行った。 17周を残してトップはプロストのものとなったが、プロストは燃費に問題を抱えていた。プロストは「残り15周の間、ずっと燃料が5リットル不足すると残量計が示していたが、どうしても勝たなければならなかったので、コンピュータが間違っていると自分に言い聞か
で開催された第21回スーパーボウルを経て、2月1日にハワイ州ホノルルでプロボウルが開催されてシーズンが終了した。 1986年4月29日-30日にドラフトが行われ、12巡333名が指名された。全体1位でボー・ジャクソンがタンパベイ・バッカニアーズに指名されたが彼は契約を結ばなかった。
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